당신은 주제를 찾고 있습니까 “스바루 포레스터 단점 – 한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://sk.taphoamini.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://sk.taphoamini.com/wiki/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 Ryan 라이언 Suh 이(가) 작성한 기사에는 조회수 10,073회 및 좋아요 50개 개의 좋아요가 있습니다.
포레스터의 가장 큰 단점을 꼽자면, 차급 대비 지나치게 낮은 연비다. 3세대 모델로 넘어오면서 다소 개선됐다고는 하지만, 10.6㎞/ℓ의 연비는 소형 SUV로서는 다소 부담스럽다. 실제, 운전하면서도 빠르게 떨어지는 연료게이지에 신경이 많이 쓰인다.
Table of Contents
스바루 포레스터 단점 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식 – 스바루 포레스터 단점 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
스바루 포레스터 xt 리뷰 입니다
제차를 소개 합니다
스바루 포레스터 단점 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
[호주 중고차 구매가이드 6탄] 스바루. Subaru.. 매니아들은 환장 …
오늘 소개 드리는 매물은 스바루 포레스터 중고로 … 전문 수리 전문점을 찾아야 한다는 단점이 있고요.
Source: ppa.covadoc.vn
Date Published: 4/4/2021
View: 9411
Topic: 스바루 포레스터 고민하다…
혹시 저처럼 포레스터 디자인 때문에 포기하고 다른차량 사신분들 의견을 … 스바루가 그렇죠. … 물론 계절마다 바꿔줘야 한다는 단점이 있지만요.
Source: www.workingus.com
Date Published: 5/11/2022
View: 4371
신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점
스바루 포레스터는..디자인은 백번 양보해서 그렇다 치고, 2.0 터보 엔진의 XT 트림이 그대로 살아있기만 했어도 아마 끝까지 고민했었을지도 모르지만 …
Source: www.clien.net
Date Published: 12/29/2021
View: 3427
스바루 포레스터 단점 | [호주 중고차 구매가이드 6탄 … – MAXFIT
스바루 포레스터 단점 | [호주 중고차 구매가이드 6탄] 스바루. Subaru.. 매니아들은 환장하는 이차… 중고차로 과연 스바루는 살만한지.. 장단점 비교분석 …
Source: you.maxfit.vn
Date Published: 10/10/2021
View: 7498
스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? – 네이버 블로그
여러 단점이 존재함에도 소개를 드리는 이유는 그만큼 장점도 높은 차량이기 때문인데요. 우스갯소리로 스바루 포레스터를 동양의 볼보라는 말이
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 1/5/2022
View: 9439
스바루에 대해서 아시는 분 한 말씀 부탁합니다. – 와싸다닷컴
스바루에 대해서 아시는 분 한 말씀 부탁합니다. … 겨울에는 눈이 많이오고 해서 SUV쪽으로 알아보는데 스바루포레스터가 눈에 들어오더군요 … 그게 단점이죠.
Source: www.wassada.com
Date Published: 10/3/2022
View: 4234
스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners
혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다.
Source: 3expeditioners.tistory.com
Date Published: 3/14/2022
View: 3895
포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 …
구매할 것 – “스바루 아웃백”또는 “포레스터”? … 러시아에서 판매하는 Subaru에서 판매하는 Subaru에서 짧은 모든 장단점, “2016 년 Subaru …
Source: novaso.ru
Date Published: 6/25/2021
View: 8318
마일리지가 있는 스바루 포레스터의 단점
Impreza와 같은 스포츠카로 유명한 브랜드입니다. 그러나 꽤 민간인 표본도 있습니다. 이것은 스바루 아웃백 또는 포레스터입니다. 무엇을 선택하는 것이 더 낫습니까?
Source: carhappy.ru
Date Published: 2/28/2022
View: 3757
주제와 관련된 이미지 스바루 포레스터 단점
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 스바루 포레스터 단점
- Author: Ryan 라이언 Suh
- Views: 조회수 10,073회
- Likes: 좋아요 50개
- Date Published: 2018. 10. 24.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=CrH8uJwWUR8
[시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비
전북 진안군 운장산 기슭 어느 마을에 멈춘 스바루 포레스터. 수입차임에도 불구하고 주위 시선을 끌지 않는 무난한 디자인이다.
스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다.
오직 내세우는 건 ´박서엔진´을 중심으로 한 차량의 동력성능 뿐이다. 그럼에도 불구하고 후지중공업은 반세기 이상 스바루 브랜드의 차량을 내놓으며 생존해 왔다. 이른바 ´스바루 마니아´의 존재 덕이라고 한다. ´스바루 마니아´를 탄생시킨 박서엔진의 중독성은 대체 무엇일까.
스바루의 소형 SUV ´포레스터´를 몰고 이틀간 고속도로와 산악 지형을 달려봤다. 간혹 비가 뿌리기는 했지만 ´악천후´ 수준까지는 아닌 날씨였다.
고속주행시 안정성 합격점…가속 성능은 다소 아쉬워
주행 경로는 서해안고속도로와 대전당진고속도로 등 고속도로 구간과 전라북도 진안군 운장산 일대 험로를 택했다.
우선, 고속도로에서의 주행 안정성은 상당히 만족스럽다. 시속 160㎞ 이상의 고속 주행에서도 흔들림 없이 안정을 유지한다. 곡선 구간에서도 차체가 쏠리는 느낌이 덜하다.
다만, 가속 성능은 다소 떨어진다. 추월을 위해 한동안 높은 rpm을 유지해도 속도가 바로 붙지 않는 느낌이다. 4륜구동 SUV의 특성을 어느 정도 인정하더라도 2천500cc의 고배기량 엔진을 감안하면 다소 아쉬운 부분이다.
SUV이면서도 가솔린 엔진을 장착해 엔진 소음은 작은 편이다. 오히려 풍절음이 거슬린다.
스바루가 자랑하는 ´박서엔진´은 서로 마주보고 있는 피스톤이 수평 방향으로 움직이는 수평대향형 엔진을 말한다.
피스톤이 눕혀 있는 만큼 일반 엔진에 비해 납작한 모습으로, 차체에서 엔진을 낮은 곳에 배치할 수 있다는 특성을 갖는다.
그 덕에 박서엔진을 장착한 스바루의 차량들은 무게중심이 낮다는 공통점을 갖고 있으며, 포레스터의 주행 안정성이 높은 것도 그 때문이다.
엔진 소음과 진동이 비교적 작은 것도 박서엔진의 특성 때문이다. 피스톤이 좌우로 움직이니 상하 진동이 없고, 좌우 진동은 마주보게 배치된 피스톤이 서로 상쇄시켜준다는 게 스바루 측의 설명이다.
등판능력 우수…코너링시 접지력 뛰어나
산을 굽이굽이 올라가는 오르막에서는 SUV의 진가를 그대로 발휘한다. 172마력의 힘이 네 바퀴에 고르게 분배되며 디젤엔진 이상의 등판능력을 선보인다. 웬만한 경사로에서는 엔진에 가해지는 부담이 평지와 다를 바 없는 느낌이다.
사실, 산길에서 SUV를 운전할 때는 오르막보다 내리막이 더 불안하기 마련이다. 높은 차체의 SUV의 특성상 코너링시 전복 위험이 크기 때문이다. 더구나, 포레스터의 경우 소형 SUV치고는 높은, 웬만한 성인 키에 육박하는 1천700㎜의 전고를 갖고 있다.
하지만, 박서엔진 특유의 낮은 무게중심과 대칭형 4륜구동 시스템은 내리막 코너링에서도 포레스터의 차체를 노면에 안정적으로 붙잡아놓는다.
스바루는 4륜구동 방식에 대해서도 특별한 자부심을 가진 회사다. 1972년 세계 최초 4륜구동 승용차를 양산한 회사가 바로 스바루다.
일반적인 4륜구동은 앞바퀴와 뒷바퀴가 모두 구동된다는 데 의의가 있을 뿐, 정확한 힘의 배분이 이뤄지지 않는 반면, 스바루의 경우 네 바퀴에 모두 동일한 크기의 동력이 전달되는 대칭형 4륜구동 방식이라는 게 회사측의 설명이다.
스바루의 4륜구동 차량에 ´4WD´ 대신 ´AWD´라는 표식이 붙어있는 것도 이같은 자부심의 표현이다.
평범한 편의사양, 차급 대비 낮은 연비가 단점
포레스터는 전장 4천560㎜, 전폭 1천780㎜, 전고 1천700㎜의 차체를 갖고 있다. ´소형 SUV´로 분류되지만, ´스포티지R´이나 ´투싼ix´와 같은 동급의 국산 차량들보다 전고는 길다.
스바루 포레스터의 해치백을 개방한 모습. 6대 4로 분할된 뒷좌석 한쪽을 접은 상태다. 트렁크 좌우에 달린 버튼 하나로 접을 수 있다.
그 덕에 뒷좌석 레그룸이나 트렁크 공간은 상대적으로 여유가 있다.
해치백 차량에선 이미 보편화된 기능이긴 하지만 뒷좌석 6대 4 분할이 가능해 승객과 화물 상황에 따라 유동적으로 활용 가능하다.
뒷좌석을 접느라 직접 끙끙댈 필요 없이 해치백만 열면 버튼 하나로 가능하게 해놓은 점은 고마운 배려다.
하지만 그 외에 편의사양 면에서 딱히 내세울 만한 것을 찾아보기 힘들다. 열선시트는 앞쪽 두 좌석에만 설치돼 있고, 전동시트는 운전석에만 적용됐다.
오히려, 요즘 나오는 차량에는 이미 보편화된 오토라이트시스템(센서로 주위 밝기를 감지해 전조등을 켜고 끄는 기능)이 빠져 있어, 이 기능에 익숙해 있는 사람이라면 밤낮이 바뀔 때나 터널 구간을 진입할 때 전조등 조작을 잊었다가는 위험할 수 있다.
디자인도 화려하다거나 독창적인 것과는 거리가 멀다. 대체적으로 무난한 디자인이라 국내에 많이 풀리지 않은 수입차임에도 불구하고 주위의 시선을 끌지 않는다.
포레스터의 가장 큰 단점을 꼽자면, 차급 대비 지나치게 낮은 연비다. 3세대 모델로 넘어오면서 다소 개선됐다고는 하지만, 10.6㎞/ℓ의 연비는 소형 SUV로서는 다소 부담스럽다.
실제, 운전하면서도 빠르게 떨어지는 연료게이지에 신경이 많이 쓰인다. 시내 구간이나 고속도로 정체구간에서는 공인연비의 절반까지 떨어지고, 고속도로에서 시속 100㎞ 정속주행을 해도 실시간 연비가 15㎞/ℓ를 넘지 못한다.
종합적으로 평가하면, 가속 성능을 제외한 포레스터의 주행 성능은 훌륭하다. 고속도로에서는 세단의 장점을, 험로에서는 SUV의 장점을 발휘하는 차량이다. 해외 시장에서 높은 재구매율로 나타난 ´스바루 마니아´의 존재도 이 때문임이 인정된다.
차량 구매 포인트가 차의 가장 기본적인 기능인 ´달리는 능력´에 있는 사람이라면 포레스터를 후보군에 올려도 좋을 것이다.
하지만, 주위에 수입차 티를 내고 싶거나, 첨단 편의사양, 고연비를 원하는 사람이라면 좀 더 심사숙고해 봐야 할 것 같다.
©(주) EBN 무단전재 및 재배포 금지
스바루 포레스터 단점 | [호주 중고차 구매가이드 6탄] 스바루. Subaru.. 매니아들은 환장하는 이차… 중고차로 과연 스바루는 살만한지.. 장단점 비교분석 해봤습니다. 답을 믿으세요
당신은 주제를 찾고 있습니까 “스바루 포레스터 단점 – [호주 중고차 구매가이드 6탄] 스바루. SUBARU.. 매니아들은 환장하는 이차… 중고차로 과연 스바루는 살만한지.. 장단점 비교분석 해봤습니다.“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://ppa.covadoc.vn 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://ppa.covadoc.vn/blog. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 호주정비사Mechanic Stan 이(가) 작성한 기사에는 조회수 21,456회 및 좋아요 185개 개의 좋아요가 있습니다.
포레스터의 가장 큰 단점을 꼽자면, 차급 대비 지나치게 낮은 연비다. 3세대 모델로 넘어오면서 다소 개선됐다고는 하지만, 10.6㎞/ℓ의 연비는 소형 SUV로서는 다소 부담스럽다. 실제, 운전하면서도 빠르게 떨어지는 연료게이지에 신경이 많이 쓰인다.
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
#호주_중고차#스바루#SUBARU
매니아층을 만들어낸 스바루..
호황이던 불황이던 경기에 상관없이 꾸준한… 하지만 성장은 없는 그런 차 메이커 이지요.. 아주 특수한 사람들이 꽂혀 팬덤을 형성하는 특이한 메이커.. 과연 중고차로 살만한지.. 제 개인적인 생각을 영상으로 만들어 봤습니다.
스바루 영상 원본
안녕하세요 호주정비사 mechanic Stan 입니다.
호주뿐만 아니라 해외에 거주하고 계시는 교민들을 위한 자가정비코너와 자동차 관리 팁에 관한 영상을 올리고 있습니다.
이민에 관련된 이야기도 많이 올리니 많은 관심 부탁드립니다.
자동차 정비에 대해 궁금한점 혹은 만들면 좋은것 같다는 영상이 있으시면 댓글을 달아주시거나
으로 이메일 보내주세요
좋아요 와 구독은 저에게 큰힘이 됩니다 감사합니다
혹시 저처럼 포레스터 디자인 때문에 포기하고 다른차량 사신분들 의견을 … 스바루가 그렇죠. … 물론 계절마다 바꿔줘야 한다는 단점이 있지만요.
+ 여기에 표시
Source: www.workingus.com
Date Published: 5/6/2022
View: 7037
스바루 포레스터는..디자인은 백번 양보해서 그렇다 치고, 2.0 터보 엔진의 XT 트림이 그대로 살아있기만 했어도 아마 끝까지 고민했었을지도 모르지만 …
+ 여기를 클릭
Source: www.clien.net
Date Published: 8/23/2022
View: 5727
여러 단점이 존재함에도 소개를 드리는 이유는 그만큼 장점도 높은 차량이기 때문인데요. 우스갯소리로 스바루 포레스터를 동양의 볼보라는 말이
+ 여기에 더 보기
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 6/10/2021
View: 59
혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다.
+ 여기에 표시
Source: 3expeditioners.tistory.com
Date Published: 3/12/2022
View: 7099
[시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비. Article author: ebn.co.kr; Reviews from users: 44182 ⭐ Ratings; Top rated: 4.2 …+ 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오
Source: aodaithanhmai.com.vn
Date Published: 10/28/2021
View: 8444
스바루에 대해서 아시는 분 한 말씀 부탁합니다. … 겨울에는 눈이 많이오고 해서 SUV쪽으로 알아보는데 스바루포레스터가 눈에 들어오더군요 … 그게 단점이죠.
+ 여기를 클릭
Source: www.wassada.com
Date Published: 7/3/2022
View: 4783
스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 … 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 스바루 아웃백의 장단점 여행/ …
+ 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오
Source: najuhyer.tistory.com
Date Published: 10/12/2022
View: 3962
단점. 1. 적은 수납 공간: 컴팩트 SUV임을 감안하더라도 글러브 박스나 센터 … 사실 아웃백 2018년형으로 할인 받아서 살 것 같으면 정말 포레스터 …
+ 여기를 클릭
Source: www.milemoa.com
Date Published: 12/5/2022
View: 3837
내 개인적인 친구 중 일부는 2 년마다 자동차 브랜드를 변경했지만 스바루에 푹 빠진 것은 … 스바루 포레스터와 아웃백을 속도면에서 비교해 보면 누가 더 빠를까요?
+ 여기에 표시
Source: nashipoezda.ru
Date Published: 11/14/2021
View: 6306
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 [호주 중고차 구매가이드 6탄] 스바루. SUBARU.. 매니아들은 환장하는 이차… 중고차로 과연 스바루는 살만한지.. 장단점 비교분석 해봤습니다.. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
No search term specified. Showing recent items. Search or use up and down arrow keys to select an item.
저는 대만족입니다. 락 크롤링같은 오프로딩이 목적이 아니라면 웬만한 곳은 다 데려다 줍니다. 새로운 아웃백 2015 모델의 광고문구도 “Built to take you to the place you’ve never been” 이지요.
한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식
한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식
Article author: ebn.co.kr
Reviews from users: 44182 Ratings
Ratings Top rated: 4.2
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about [시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비 Updating …
Most searched keywords: Whether you are looking for [시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비 Updating [시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비
스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다. 오직 내세우는 건 ´박서엔진´을 중심으로 한 차량의 동력성능 뿐이다. 그럼에도 불구하고 후지중공업은 반세기 …
스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다. Table of Contents:
Read More
Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com
Article author: www.workingus.com
Reviews from users: 18033 Ratings
Ratings Top rated: 3.3
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com 혹시 저처럼 포레스터 디자인 때문에 포기하고 다른차량 사신분들 의견을 … 스바루가 그렇죠. … 물론 계절마다 바꿔줘야 한다는 단점이 있지만요. …
Most searched keywords: Whether you are looking for Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com 혹시 저처럼 포레스터 디자인 때문에 포기하고 다른차량 사신분들 의견을 … 스바루가 그렇죠. … 물론 계절마다 바꿔줘야 한다는 단점이 있지만요.
Table of Contents:
Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com
Read More
스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? : 네이버 블로그
Article author: m.blog.naver.com
Reviews from users: 49568 Ratings
Ratings Top rated: 4.2
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about 스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? : 네이버 블로그 레거시와 아웃백 그리고 포레스터 등등 … 오늘 소개 드리는 매물은 스바루 포레스터 중고로 … 전문 수리 전문점을 찾아야 한다는 단점이 있고요. …
Most searched keywords: Whether you are looking for 스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? : 네이버 블로그 레거시와 아웃백 그리고 포레스터 등등 … 오늘 소개 드리는 매물은 스바루 포레스터 중고로 … 전문 수리 전문점을 찾아야 한다는 단점이 있고요.
Table of Contents:
카테고리 이동
대박자동차TV
이 블로그
외제차소개
카테고리 글
카테고리
이 블로그
외제차소개
카테고리 글
스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? : 네이버 블로그
Read More
신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙
Article author: www.clien.net
Reviews from users: 41148 Ratings
Ratings Top rated: 3.8
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about 신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙 스바루 포레스터는..디자인은 백번 양보해서 그렇다 치고, 2.0 터보 엔진의 XT 트림이 그대로 살아있기만 했어도 아마 끝까지 고민했었을지도 모르지만 … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙 스바루 포레스터는..디자인은 백번 양보해서 그렇다 치고, 2.0 터보 엔진의 XT 트림이 그대로 살아있기만 했어도 아마 끝까지 고민했었을지도 모르지만 … 안녕하세요, 얼마 전에 신차를 구입하면서 여러 메이커의 차량들을 비교했었습니다. 제가 관심을 가졌던 차량은 중형 SUV였고요, 한국이 아닌 미국이지만 제가 결정을 내리기까지 어떠한 점들을 비교했었는지 혹시나 비슷한 고민을 하고 계시는 분들에게 도움이 될까 싶어서 글을 적어봅니다. 일단 제가 주로 봤던 항목들은: IIHS 및 NHTSA 충돌 테스트 점수 Consumer Reports의 신뢰도 평가 점수 가속 성능 (0-60 마일 시간) 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 여부 전 구간 ACC 지원 여부 현 세대의 몇년차인지 (이를테면 모델변경 X년 주기에서 몇년째인지) 입니다. 비슷한 급 내에서는 연비 차이가 크게 의미있는 것 같지 않아서 연비는 구매 결정 고려사향에서 제외하였습니다. 2018 Toyota Highlander 장점 최고의 신뢰도 점수 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 감가상각이 상대적으로 적음. 단점 현행 모델의 끝자락: 6년 모델체인지 주기 중 5년차 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 안함 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편. 부드럽지 않은 8단 자동 트랜스미션 족동식 파킹 브레이크 별로인 실내 인테리어 디자인, 재질 및 마감 애매한 점 없는 것보다는 낫지만 너무 좁은 3열 시트 기타 3열 시트를 장착한 경쟁 차량들에 비해 작은 차체 경쟁 차량들보다 싼 편은 아니지만 대신 딜러들이 흥정에 적극적임. 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Honda Pilot 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.5초 동급의 경쟁 차량들 중에서 제일 넓은 실내 및 적재공간 납득할 만한 3열 공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 준수함. 단점 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편 부드럽지 않은 ZF 9단 전륜 트랜스미션: 낮은 트림의 6단 트랜스미션이 더 부드러움. 족동식 파킹 브레이크 경쟁 모델들에 비해 상대적으로 비싼 가격 360도 카메라 옵션 없음. 가격 흥정이 어려움: 딜러들도 흥정에 그다지 적극적이지 않고, 미국 혼다의 파이낸스 조건이 좋지 않음. 애매한 점 ZF 9단 트랜스미션이 장착된 상위 트림의 경우 호불호가 갈리는 버튼식 기어 셀렉터 평균 정도의 신뢰도 점수 기타 2019년도에 미드사이클 리프레쉬됨: 2018년식까지만 해도 측후방 경보 시스템은 최고급 트림에서만 선택 가능했었음. 저RPM시 약한 엔진 토크와 변속감이 별로인 ZF 9단 트랜스미션의 조합에 대한 불평이 많음. 2018 Nissan Murano 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.7초 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 실내 재질 및 마감이 괜찮음. 편안한 시트 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 되고 미국 닛산의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 차선 인식을 위한 광학 카메라가 없음: ACC 작동시 간혹 고속도로에서 빠져나가는 우측 차선의 차량을 같은 차선 차량으로 인식해서 속도를 늦추는 경우도 발생한다고 함. 족동식 파킹 브레이크 측/후방의 시야가 대단히 좁음. 감가상각이 심함. 애매한 점 3열 시트가 없음. 평균 정도의 신뢰도 점수 호불호가 갈리는 CVT 성능 호불호가 갈리는 외부 디자인 엔진 후드에 디자인적인 요소로 주름이 잡혀 있는데, 여기에 햇살이 강하게 반사되어 눈부심을 유발하는 경우가 많다고 함. 적재 공간이 차량 크기에 비해 그럭저럭임. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 미드사이클 리프레쉬를 할 법 한데 안하고 있음: 전세대 모델은 6년간 유지되었고, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 각종 매체에서는 칭찬이 별로 없지만 실제 도로에서는 꽤 많이 보이는 차량. 2018 Volkswagen Atlas 장점 혼다 Pilot만큼 넓은 실내/3열/적재공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 스위치 류의 작동감 및 재질이 고급스러움. Stop & Go를 지원하는 ACC 뛰어난 인포테인먼트 시스템 대다수의 메이커보다 두배 더 긴 워런티 기간: 6년/72,000마일 단점 느린 가속성능: 0-60 마일 8.7초 메이커가 VW: 전반적인 신뢰도 낮음. 어지간한 옵션을 선택하면 가격이 매우 비쌈 2018년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 애매한 점 2018년 올뉴 모델임에도 불구하고 5년 정도는 되어보이는 평이한 실내 디자인 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Mazda CX-9 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.9초 뛰어난 운동성능: 저RPM에서의 토크가 매우 두텁고 6단 자동 트랜스미션의 동작이 매우 훌륭함. 동급 최고의 핸들링 일반유를 사용하는 터보엔진: 터보 랙도 거의 없음. 통 알루미늄 및 진짜 나무 우드그레인를 사용하는 등, 급을 뛰어넘는 고급스러운 실내 재질 Stop & Go를 지원하는 ACC 2019년식부터 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 됨. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 신뢰도 점수가 최하 에이컨 성능이 매우 안좋다는 평 인포테인먼트 시스템이 느리고 전혀 직관적이지 않아 불편함. 후방 카메라 화면에서 차량 진행 방향 표시 없이 안내선이 고정되어 있음. 360도 카메라 옵션 없음. (정정합니다: 2019년식부터 선택 가능하네요) 차량의 덩치에 비해 실내공간이 대단히 좁음: 적재공간이 한체급 아래인 혼다 CR-V보다도 작음. 4륜구동 성능이 기대 이하: 험로탈출 성능이 낮음. 감가상각이 심함. 애매한 점 경쟁 차량들의 6기통 엔진보다 낮은 출력의 4기통 터보엔진: 이 가격에 4기통이라니, 라는 사람들의 평. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 각종 매체에서는 칭찬이 자자하지만 실제 도로에서는 많이 안보이는 차량. 2018 Jeep Grand Cherokee 장점 뛰어난 4륜구동 성능: 전통적인 4륜구동 트랜스퍼케이스를 사용 뛰어난 ZF 8단 후륜 트랜스미션 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 고급스러운 내장 재질 단점 평균 이하의 신뢰도 평균 이하의 조립 품질 및 마감 낮은 충돌 점수: IIHS 스몰오버랩 Marginal, NHTSA Overall 충돌점수 별 다섯개 중 네개 원치 않는 옵션 패키지 구입을 유도하는 트림/옵션 정책이 유난히 심함: 가격 급상승 요인이 됨. 딜러에서 할인을 많이 해주지만, 원체 기본 가격이 높다보니 결코 싸지 않은 가격. 애매한 점 차체가 워낙 무거워서 빛이 바래는 V6 엔진 성능: 0-60 마일 8초 오래되었지만 여전히 매력적인 외관 디자인: 시간이 지나도 그다지 촌스러워 보일 것 같지 않음. 3열 시트가 없음. 기타 미국 애들이 엄청 좋아함. 2019 Subaru Ascent 장점 스바루의 최신 플랙쉽 모델 넉넉한 실내/3열/적재공간 뛰어난 4륜구동 성능 일반유를 사용하는 4기통 터보엔진 Stop & Go를 지원하는 ACC, HUD 등등 어지간한 최신 옵션 선택 가능 플랙쉽치고 비싸지 않은 가격 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 최신 스바루 글로벌 플랫폼 사용 단점 2019년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 그냥 그런 실내외 디자인: 플랙쉽 모델임에도 불구하고 저렴한 모델들과의 실내외 디자인이 크게 차이가 없음. 최신 모델이라 원하는 모델을 가지고 있는 딜러쉽을 찾기가 매우 어렵고 가격 흥정이 잘 안됨. 애매한 점 일반적인 360도 카메라가 아님: 전방 180도, 후방 180도 카메라만 있고 좌우측 카메라가 없음. 평균 정도의 신뢰성 기타 현재까지 길거리에서 한대도 못봤으나 통계를 보면 스바루의 판매량을 견인하는 쌍두마차 중 하나. (다른 하나는 Crosstrek) 2018 Subaru Outback 장점 Ascent가 나오기 전까지 스바루의 플랙쉽 모델 6기통 엔진의 경우 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 (엔진 출력은 256마력밖에 안되지만 상대적으로 작은 차체/무게 때문에 가속성능은 준수) 뛰어난 4륜구동 성능 Stop & Go를 지원하는 ACC 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 뛰어난 충돌 테스트 점수 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 2018년에 미드사이클 리프레쉬가 된 모델: 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 매우 뛰어남. 2019년도 모델이 이미 매장에 나와 있으나 2018년도와 거의 차이가 없음. 딜러와의 흥정이 잘 되고 해당 년식/모델에 대한 미국 스바루의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 현 세대의 끝자락: 한 세대 모델이 5년간 유지되는데, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 재질은 준수하지만 7-8년은 되어보이는 실내 디자인 최신의 스바루 글로벌 플랫폼이 아닌 구형 플랫폼 애매한 점 평범한 실내/적재공간 평균 정도의 신뢰성 3열 시트가 없음: SUV가 아닌 왜건 360도 카메라 옵션 없음: 하지만 체구가 큰 편도 아님. 개선되었다고는 하지만 여전히 빠르지 않은 자동 트렁크 개폐속도 포트 인젝션 방식의 구형 수평대향 6기통 엔진: 경쟁 차량들에 비해 배기량 대비 출력/연비가 상대적으로 낮지만 엔진 신뢰성은 높은 편 기타 스바루에서 마지막으로 생산하는 6기통 엔진 탑재 모델이 될 가능성이 매우 높음. 저는 그다지 큰 차가 필요한건 아니고 해서 최종적으로 스바루 아웃백 6기통 모델로 구입했습니다. 여기저기 흥정해서 권장소비자가 대비 대략 15% 정도 할인받아서 샀네요.
Table of Contents:
신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙
Read More
스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners
Article author: 3expeditioners.tistory.com
Reviews from users: 47910 Ratings
Ratings Top rated: 4.7
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about 스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners 혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다. …
Most searched keywords: Whether you are looking for 스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners 혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다. 오프로드를 위한 4륜 구동 차량 구매를 위해 무슨 차를 살까 고민할 때 스바루는 원래 안중에 없었습니다. 익히 들어온 tried and true 4wd 차량들, 도요타 랜드크루저, 4러너, 랜드로버 디스커버리(미국에서..
Table of Contents:
스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners
Read More
스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019
Article author: najuhyer.tistory.com
Reviews from users: 337 Ratings
Ratings Top rated: 3.7
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about 스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 … 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 스바루 아웃백의 장단점 여행/ … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 … 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 스바루 아웃백의 장단점 여행/ … – 스바루 아웃백 vs 포레스터 임프레자 WRC의 카리스마 적인 이미지로 각인 되어있는 스바루이지만, 실상 국내에 출시 된 모델은 레거시, 아웃백, 포레스터 3개 차종으로서, 포레스터는 차급으로 따지자면 막내…
Table of Contents:
스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019
Read More
스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기
Article author: ko.mediathinkonline.com
Reviews from users: 43098 Ratings
Ratings Top rated: 4.1
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about 스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기 그리 스바루의 가장 인기있는 모델 인 포레스터의 경우였습니다. … 상상력의 확장으로 인한 거래 차단기는 아니지만 포레스터의 주요 단점. …
Most searched keywords: Whether you are looking for 스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기 그리 스바루의 가장 인기있는 모델 인 포레스터의 경우였습니다. … 상상력의 확장으로 인한 거래 차단기는 아니지만 포레스터의 주요 단점. 2019 스바루 포레스터. 에릭 방만 전면, 측면 및 후면 언더 가드는 포레스터 전체에서 표준입니다 라인업. 에릭 방만 2019 포레스터의 휠베이스는 약 1 인치 더 길며 뒷좌석에 약 1.4 인치의 추가 레그룸이 있습니다. 에릭 방만 뒷좌석이 접힌 76.1m3의화물 공간이
Table of Contents:
보고 느끼다
정신은 기꺼이 있지만 엔진은 약합니다
목표를 유지
스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기
Read More
2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net
Article author: jasonryu.net
Reviews from users: 21146 Ratings
Ratings Top rated: 4.1
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about 2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net 2011 스바루 포레스터 2.5 X · 장점: 차체 크기에 비해 알찬 실내 공간, 흥미진진한 비포장 주행감각 · 단점: 무미건조하고 투박한 실내 꾸밈새, 낡은 느낌 … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net 2011 스바루 포레스터 2.5 X · 장점: 차체 크기에 비해 알찬 실내 공간, 흥미진진한 비포장 주행감각 · 단점: 무미건조하고 투박한 실내 꾸밈새, 낡은 느낌 … [ 오토카 2010년 7월호에 실린 글입니다. ] 유행에 지나치게 민감하지 않은 것이 스바루 차 만들기의 장점이자 단점이라면, 포레스터는 그런 인식을 떨쳐버리기 위해 만들어진 차다. 스바루 브랜드가 국내에 갓 진출한 탓에 국내 소비자들이 처음 접하는 것일 뿐, 사실 지금의 포레스터는 3세대에 해당되는 모델이다. 임프레자 바탕의 플랫폼을 깔고 있는 포레스터는 그간 해외, 특히 북미에서 현대 투싼, 기아…
Table of Contents:
글 네비게이션
인기 태그
카카오톡 채널 친구 추가
안내
최근 인기 콘텐츠
JASONRYUNET 팔로우하기
사이트 관련 정보
2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net
Read More
포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로
Article author: novaso.ru
Reviews from users: 19723 Ratings
Ratings Top rated: 4.0
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about 포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로 구매할 것 – “스바루 아웃백”또는 “포레스터”? … 러시아에서 판매하는 Subaru에서 판매하는 Subaru에서 짧은 모든 장단점, “2016 년 Subaru … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로 구매할 것 – “스바루 아웃백”또는 “포레스터”? … 러시아에서 판매하는 Subaru에서 판매하는 Subaru에서 짧은 모든 장단점, “2016 년 Subaru …
Table of Contents:
기술
디자인
부식 방지
포스터 살롱
내부 아웃백
트렁크
포레스터의 기술적 특성
사양 아웃백
차대
드라이브 자동차 테스트
도로 자질
가격
합계합시다
필수 가득한 드라이브
충실도 전통
새로운 플랫폼
제어 가능성
복잡한 시력
2016 년 Subaru Forester의 새로운 기능
Hood Subaru Forester IV 세대하에 무엇을
가장 먼저 경제
장비 및 장비
2016 년 Subaru Forester가 구입할 버전은 무엇입니까
중요 사실 및 사양 2016 Subaru Forester
내부
도전
캐빈 및 트렁크의 용량
경제
안전
모델 비용
비교 결과
패션 산업 시체의 Minecraft로 배터리를 만드십시오
아이콘 및 이름이있는 자동차 브랜드
포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로
Read More
See more articles in the same category here: Aodaithanhmai.com.vn/wiki.
전북 진안군 운장산 기슭 어느 마을에 멈춘 스바루 포레스터. 수입차임에도 불구하고 주위 시선을 끌지 않는 무난한 디자인이다. 스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다. 오직 내세우는 건 ´박서엔진´을 중심으로 한 차량의 동력성능 뿐이다. 그럼에도 불구하고 후지중공업은 반세기 이상 스바루 브랜드의 차량을 내놓으며 생존해 왔다. 이른바 ´스바루 마니아´의 존재 덕이라고 한다. ´스바루 마니아´를 탄생시킨 박서엔진의 중독성은 대체 무엇일까. 스바루의 소형 SUV ´포레스터´를 몰고 이틀간 고속도로와 산악 지형을 달려봤다. 간혹 비가 뿌리기는 했지만 ´악천후´ 수준까지는 아닌 날씨였다. 고속주행시 안정성 합격점…가속 성능은 다소 아쉬워 주행 경로는 서해안고속도로와 대전당진고속도로 등 고속도로 구간과 전라북도 진안군 운장산 일대 험로를 택했다. 우선, 고속도로에서의 주행 안정성은 상당히 만족스럽다. 시속 160㎞ 이상의 고속 주행에서도 흔들림 없이 안정을 유지한다. 곡선 구간에서도 차체가 쏠리는 느낌이 덜하다. 다만, 가속 성능은 다소 떨어진다. 추월을 위해 한동안 높은 rpm을 유지해도 속도가 바로 붙지 않는 느낌이다. 4륜구동 SUV의 특성을 어느 정도 인정하더라도 2천500cc의 고배기량 엔진을 감안하면 다소 아쉬운 부분이다. SUV이면서도 가솔린 엔진을 장착해 엔진 소음은 작은 편이다. 오히려 풍절음이 거슬린다. 스바루가 자랑하는 ´박서엔진´은 서로 마주보고 있는 피스톤이 수평 방향으로 움직이는 수평대향형 엔진을 말한다. 피스톤이 눕혀 있는 만큼 일반 엔진에 비해 납작한 모습으로, 차체에서 엔진을 낮은 곳에 배치할 수 있다는 특성을 갖는다. 그 덕에 박서엔진을 장착한 스바루의 차량들은 무게중심이 낮다는 공통점을 갖고 있으며, 포레스터의 주행 안정성이 높은 것도 그 때문이다. 엔진 소음과 진동이 비교적 작은 것도 박서엔진의 특성 때문이다. 피스톤이 좌우로 움직이니 상하 진동이 없고, 좌우 진동은 마주보게 배치된 피스톤이 서로 상쇄시켜준다는 게 스바루 측의 설명이다. 등판능력 우수…코너링시 접지력 뛰어나 산을 굽이굽이 올라가는 오르막에서는 SUV의 진가를 그대로 발휘한다. 172마력의 힘이 네 바퀴에 고르게 분배되며 디젤엔진 이상의 등판능력을 선보인다. 웬만한 경사로에서는 엔진에 가해지는 부담이 평지와 다를 바 없는 느낌이다. 사실, 산길에서 SUV를 운전할 때는 오르막보다 내리막이 더 불안하기 마련이다. 높은 차체의 SUV의 특성상 코너링시 전복 위험이 크기 때문이다. 더구나, 포레스터의 경우 소형 SUV치고는 높은, 웬만한 성인 키에 육박하는 1천700㎜의 전고를 갖고 있다. 하지만, 박서엔진 특유의 낮은 무게중심과 대칭형 4륜구동 시스템은 내리막 코너링에서도 포레스터의 차체를 노면에 안정적으로 붙잡아놓는다. 스바루는 4륜구동 방식에 대해서도 특별한 자부심을 가진 회사다. 1972년 세계 최초 4륜구동 승용차를 양산한 회사가 바로 스바루다. 일반적인 4륜구동은 앞바퀴와 뒷바퀴가 모두 구동된다는 데 의의가 있을 뿐, 정확한 힘의 배분이 이뤄지지 않는 반면, 스바루의 경우 네 바퀴에 모두 동일한 크기의 동력이 전달되는 대칭형 4륜구동 방식이라는 게 회사측의 설명이다. 스바루의 4륜구동 차량에 ´4WD´ 대신 ´AWD´라는 표식이 붙어있는 것도 이같은 자부심의 표현이다. 평범한 편의사양, 차급 대비 낮은 연비가 단점 포레스터는 전장 4천560㎜, 전폭 1천780㎜, 전고 1천700㎜의 차체를 갖고 있다. ´소형 SUV´로 분류되지만, ´스포티지R´이나 ´투싼ix´와 같은 동급의 국산 차량들보다 전고는 길다. 스바루 포레스터의 해치백을 개방한 모습. 6대 4로 분할된 뒷좌석 한쪽을 접은 상태다. 트렁크 좌우에 달린 버튼 하나로 접을 수 있다. 그 덕에 뒷좌석 레그룸이나 트렁크 공간은 상대적으로 여유가 있다. 해치백 차량에선 이미 보편화된 기능이긴 하지만 뒷좌석 6대 4 분할이 가능해 승객과 화물 상황에 따라 유동적으로 활용 가능하다. 뒷좌석을 접느라 직접 끙끙댈 필요 없이 해치백만 열면 버튼 하나로 가능하게 해놓은 점은 고마운 배려다. 하지만 그 외에 편의사양 면에서 딱히 내세울 만한 것을 찾아보기 힘들다. 열선시트는 앞쪽 두 좌석에만 설치돼 있고, 전동시트는 운전석에만 적용됐다. 오히려, 요즘 나오는 차량에는 이미 보편화된 오토라이트시스템(센서로 주위 밝기를 감지해 전조등을 켜고 끄는 기능)이 빠져 있어, 이 기능에 익숙해 있는 사람이라면 밤낮이 바뀔 때나 터널 구간을 진입할 때 전조등 조작을 잊었다가는 위험할 수 있다. 디자인도 화려하다거나 독창적인 것과는 거리가 멀다. 대체적으로 무난한 디자인이라 국내에 많이 풀리지 않은 수입차임에도 불구하고 주위의 시선을 끌지 않는다. 포레스터의 가장 큰 단점을 꼽자면, 차급 대비 지나치게 낮은 연비다. 3세대 모델로 넘어오면서 다소 개선됐다고는 하지만, 10.6㎞/ℓ의 연비는 소형 SUV로서는 다소 부담스럽다. 실제, 운전하면서도 빠르게 떨어지는 연료게이지에 신경이 많이 쓰인다. 시내 구간이나 고속도로 정체구간에서는 공인연비의 절반까지 떨어지고, 고속도로에서 시속 100㎞ 정속주행을 해도 실시간 연비가 15㎞/ℓ를 넘지 못한다. 종합적으로 평가하면, 가속 성능을 제외한 포레스터의 주행 성능은 훌륭하다. 고속도로에서는 세단의 장점을, 험로에서는 SUV의 장점을 발휘하는 차량이다. 해외 시장에서 높은 재구매율로 나타난 ´스바루 마니아´의 존재도 이 때문임이 인정된다. 차량 구매 포인트가 차의 가장 기본적인 기능인 ´달리는 능력´에 있는 사람이라면 포레스터를 후보군에 올려도 좋을 것이다. 하지만, 주위에 수입차 티를 내고 싶거나, 첨단 편의사양, 고연비를 원하는 사람이라면 좀 더 심사숙고해 봐야 할 것 같다. ©(주) EBN 무단전재 및 재배포 금지
신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장
안녕하세요, 얼마 전에 신차를 구입하면서 여러 메이커의 차량들을 비교했었습니다. 제가 관심을 가졌던 차량은 중형 SUV였고요, 한국이 아닌 미국이지만 제가 결정을 내리기까지 어떠한 점들을 비교했었는지 혹시나 비슷한 고민을 하고 계시는 분들에게 도움이 될까 싶어서 글을 적어봅니다. 일단 제가 주로 봤던 항목들은: IIHS 및 NHTSA 충돌 테스트 점수 Consumer Reports의 신뢰도 평가 점수 가속 성능 (0-60 마일 시간) 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 여부 전 구간 ACC 지원 여부 현 세대의 몇년차인지 (이를테면 모델변경 X년 주기에서 몇년째인지) 입니다. 비슷한 급 내에서는 연비 차이가 크게 의미있는 것 같지 않아서 연비는 구매 결정 고려사향에서 제외하였습니다. 2018 Toyota Highlander 장점 최고의 신뢰도 점수 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 감가상각이 상대적으로 적음. 단점 현행 모델의 끝자락: 6년 모델체인지 주기 중 5년차 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 안함 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편. 부드럽지 않은 8단 자동 트랜스미션 족동식 파킹 브레이크 별로인 실내 인테리어 디자인, 재질 및 마감 애매한 점 없는 것보다는 낫지만 너무 좁은 3열 시트 기타 3열 시트를 장착한 경쟁 차량들에 비해 작은 차체 경쟁 차량들보다 싼 편은 아니지만 대신 딜러들이 흥정에 적극적임. 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Honda Pilot 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.5초 동급의 경쟁 차량들 중에서 제일 넓은 실내 및 적재공간 납득할 만한 3열 공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 준수함. 단점 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편 부드럽지 않은 ZF 9단 전륜 트랜스미션: 낮은 트림의 6단 트랜스미션이 더 부드러움. 족동식 파킹 브레이크 경쟁 모델들에 비해 상대적으로 비싼 가격 360도 카메라 옵션 없음. 가격 흥정이 어려움: 딜러들도 흥정에 그다지 적극적이지 않고, 미국 혼다의 파이낸스 조건이 좋지 않음. 애매한 점 ZF 9단 트랜스미션이 장착된 상위 트림의 경우 호불호가 갈리는 버튼식 기어 셀렉터 평균 정도의 신뢰도 점수 기타 2019년도에 미드사이클 리프레쉬됨: 2018년식까지만 해도 측후방 경보 시스템은 최고급 트림에서만 선택 가능했었음. 저RPM시 약한 엔진 토크와 변속감이 별로인 ZF 9단 트랜스미션의 조합에 대한 불평이 많음. 2018 Nissan Murano 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.7초 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 실내 재질 및 마감이 괜찮음. 편안한 시트 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 되고 미국 닛산의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 차선 인식을 위한 광학 카메라가 없음: ACC 작동시 간혹 고속도로에서 빠져나가는 우측 차선의 차량을 같은 차선 차량으로 인식해서 속도를 늦추는 경우도 발생한다고 함. 족동식 파킹 브레이크 측/후방의 시야가 대단히 좁음. 감가상각이 심함. 애매한 점 3열 시트가 없음. 평균 정도의 신뢰도 점수 호불호가 갈리는 CVT 성능 호불호가 갈리는 외부 디자인 엔진 후드에 디자인적인 요소로 주름이 잡혀 있는데, 여기에 햇살이 강하게 반사되어 눈부심을 유발하는 경우가 많다고 함. 적재 공간이 차량 크기에 비해 그럭저럭임. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 미드사이클 리프레쉬를 할 법 한데 안하고 있음: 전세대 모델은 6년간 유지되었고, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 각종 매체에서는 칭찬이 별로 없지만 실제 도로에서는 꽤 많이 보이는 차량. 2018 Volkswagen Atlas 장점 혼다 Pilot만큼 넓은 실내/3열/적재공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 스위치 류의 작동감 및 재질이 고급스러움. Stop & Go를 지원하는 ACC 뛰어난 인포테인먼트 시스템 대다수의 메이커보다 두배 더 긴 워런티 기간: 6년/72,000마일 단점 느린 가속성능: 0-60 마일 8.7초 메이커가 VW: 전반적인 신뢰도 낮음. 어지간한 옵션을 선택하면 가격이 매우 비쌈 2018년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 애매한 점 2018년 올뉴 모델임에도 불구하고 5년 정도는 되어보이는 평이한 실내 디자인 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Mazda CX-9 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.9초 뛰어난 운동성능: 저RPM에서의 토크가 매우 두텁고 6단 자동 트랜스미션의 동작이 매우 훌륭함. 동급 최고의 핸들링 일반유를 사용하는 터보엔진: 터보 랙도 거의 없음. 통 알루미늄 및 진짜 나무 우드그레인를 사용하는 등, 급을 뛰어넘는 고급스러운 실내 재질 Stop & Go를 지원하는 ACC 2019년식부터 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 됨. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 신뢰도 점수가 최하 에이컨 성능이 매우 안좋다는 평 인포테인먼트 시스템이 느리고 전혀 직관적이지 않아 불편함. 후방 카메라 화면에서 차량 진행 방향 표시 없이 안내선이 고정되어 있음. 360도 카메라 옵션 없음. (정정합니다: 2019년식부터 선택 가능하네요) 차량의 덩치에 비해 실내공간이 대단히 좁음: 적재공간이 한체급 아래인 혼다 CR-V보다도 작음. 4륜구동 성능이 기대 이하: 험로탈출 성능이 낮음. 감가상각이 심함. 애매한 점 경쟁 차량들의 6기통 엔진보다 낮은 출력의 4기통 터보엔진: 이 가격에 4기통이라니, 라는 사람들의 평. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 각종 매체에서는 칭찬이 자자하지만 실제 도로에서는 많이 안보이는 차량. 2018 Jeep Grand Cherokee 장점 뛰어난 4륜구동 성능: 전통적인 4륜구동 트랜스퍼케이스를 사용 뛰어난 ZF 8단 후륜 트랜스미션 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 고급스러운 내장 재질 단점 평균 이하의 신뢰도 평균 이하의 조립 품질 및 마감 낮은 충돌 점수: IIHS 스몰오버랩 Marginal, NHTSA Overall 충돌점수 별 다섯개 중 네개 원치 않는 옵션 패키지 구입을 유도하는 트림/옵션 정책이 유난히 심함: 가격 급상승 요인이 됨. 딜러에서 할인을 많이 해주지만, 원체 기본 가격이 높다보니 결코 싸지 않은 가격. 애매한 점 차체가 워낙 무거워서 빛이 바래는 V6 엔진 성능: 0-60 마일 8초 오래되었지만 여전히 매력적인 외관 디자인: 시간이 지나도 그다지 촌스러워 보일 것 같지 않음. 3열 시트가 없음. 기타 미국 애들이 엄청 좋아함. 2019 Subaru Ascent 장점 스바루의 최신 플랙쉽 모델 넉넉한 실내/3열/적재공간 뛰어난 4륜구동 성능 일반유를 사용하는 4기통 터보엔진 Stop & Go를 지원하는 ACC, HUD 등등 어지간한 최신 옵션 선택 가능 플랙쉽치고 비싸지 않은 가격 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 최신 스바루 글로벌 플랫폼 사용 단점 2019년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 그냥 그런 실내외 디자인: 플랙쉽 모델임에도 불구하고 저렴한 모델들과의 실내외 디자인이 크게 차이가 없음. 최신 모델이라 원하는 모델을 가지고 있는 딜러쉽을 찾기가 매우 어렵고 가격 흥정이 잘 안됨. 애매한 점 일반적인 360도 카메라가 아님: 전방 180도, 후방 180도 카메라만 있고 좌우측 카메라가 없음. 평균 정도의 신뢰성 기타 현재까지 길거리에서 한대도 못봤으나 통계를 보면 스바루의 판매량을 견인하는 쌍두마차 중 하나. (다른 하나는 Crosstrek) 2018 Subaru Outback 장점 Ascent가 나오기 전까지 스바루의 플랙쉽 모델 6기통 엔진의 경우 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 (엔진 출력은 256마력밖에 안되지만 상대적으로 작은 차체/무게 때문에 가속성능은 준수) 뛰어난 4륜구동 성능 Stop & Go를 지원하는 ACC 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 뛰어난 충돌 테스트 점수 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 2018년에 미드사이클 리프레쉬가 된 모델: 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 매우 뛰어남. 2019년도 모델이 이미 매장에 나와 있으나 2018년도와 거의 차이가 없음. 딜러와의 흥정이 잘 되고 해당 년식/모델에 대한 미국 스바루의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 현 세대의 끝자락: 한 세대 모델이 5년간 유지되는데, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 재질은 준수하지만 7-8년은 되어보이는 실내 디자인 최신의 스바루 글로벌 플랫폼이 아닌 구형 플랫폼 애매한 점 평범한 실내/적재공간 평균 정도의 신뢰성 3열 시트가 없음: SUV가 아닌 왜건 360도 카메라 옵션 없음: 하지만 체구가 큰 편도 아님. 개선되었다고는 하지만 여전히 빠르지 않은 자동 트렁크 개폐속도 포트 인젝션 방식의 구형 수평대향 6기통 엔진: 경쟁 차량들에 비해 배기량 대비 출력/연비가 상대적으로 낮지만 엔진 신뢰성은 높은 편 기타 스바루에서 마지막으로 생산하는 6기통 엔진 탑재 모델이 될 가능성이 매우 높음. 저는 그다지 큰 차가 필요한건 아니고 해서 최종적으로 스바루 아웃백 6기통 모델로 구입했습니다. 여기저기 흥정해서 권장소비자가 대비 대략 15% 정도 할인받아서 샀네요.
스바루 아웃백의 장단점
오프로드를 위한 4륜 구동 차량 구매를 위해 무슨 차를 살까 고민할 때 스바루는 원래 안중에 없었습니다. 익히 들어온 tried and true 4wd 차량들, 도요타 랜드크루저, 4러너, 랜드로버 디스커버리(미국에서는 LR4), 짚 랭글러, 그랜드 체로키 중에서 중고 아닌 새 차로 그나마 예산권 안에 들어오는 차량은 4러너와 짚 랭글러 밖에 없었지요. 짚은 스타일 상 저와는 안 맞는다 생각했고 특히 좁은 실내와 일반 도로주행 승차감을 생각해보면 리스트에서 제외였습니다. LR4는 정말 적합한 차량이긴 하나 예산에서 완전히 벗어나는 바람에 제외.. 중고를 사기엔 잔고장 많다는 소문이 겁나고.. 4 러너는 기능상으로는 최적이지만 가격에 비해 인테리어나 승차감이 좀 떨어진다는 느낌이었습니다. 그랜드 체로키는 매력이 있으나 원하는 기종은 가격대가 높다는 점. 고민이 많던 중, 우연하게 스바루의 마케팅 매체들(주로 youTube)을 접하고 나서 스바루 브랜드에 확 빠져들었습니다. 혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다. 장 점 단 점 가격(2013 아웃백 리미티드 no Navi, no eyeSight, $33,500 OTD) 안락한 도로 주행 풀 타임 awd(항상 네 바퀴에 힘이 전달됨) easy – moderate 오프로딩에서 꽤 reliable한 사륜 성능을 보여줌 차체가 다른 사륜구동 SUV에 비해 많이 가벼움 최고의 안전 평가 점수(small-overlap crash test에서 전차종 최고점을 받은 브랜드는 스바루와 볼보 밖에 없음) 동급 차량 중 최고의 지상고(ground clearance): 8.7인치 아주 넓은 실내, 특히 뒷좌석 built-in roof crossbar(최소 3-400불 절약) 로우 레인지(low range) 기어박스가 없음 approach/departure angle이 너무 낮아서 심한 굴곡에서는 차를 긁기 쉬움 적재중량이 비교적 낮은 편 차체 강성이 거친 지형에서는 아무래도 좀 불안함 디자인(특히 실내- 요건 주관적,form follows function의 관점으로 보다보면 이뻐보임) 연비(6기통 모델이라 평균 20mpg정도 나옴) 3열 시트가 없음 너무 리프트시켜놔서 좀 껑충해 보임(장점이자 단점) 오프로드용 타이어 옵션이 굉장히 적음 풀 사이즈 스페어 타이어가 안들어감 저는 대만족입니다. 락 크롤링같은 오프로딩이 목적이 아니라면 웬만한 곳은 다 데려다 줍니다. 새로운 아웃백 2015 모델의 광고문구도 “Built to take you to the place you’ve never been” 이지요. 멋보다, 허세보다 실속과 실용성을 중시하는 분이라면 아웃백이나 포레스터는 정말 훌륭한 차입니다.
So you have finished reading the 스바루 포레스터 단점 topic article, if you find this article useful, please share it. Thank you very much. See more: 스바루 중고차, 스바루 임프레자 WRX STI 중고
Topic: 스바루 포레스터 고민하다…
Search
No search term specified. Showing recent items. Search or use up and down arrow keys to select an item.
신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장
안녕하세요,
얼마 전에 신차를 구입하면서 여러 메이커의 차량들을 비교했었습니다. 제가 관심을 가졌던 차량은 중형 SUV였고요, 한국이 아닌 미국이지만 제가 결정을 내리기까지 어떠한 점들을 비교했었는지 혹시나 비슷한 고민을 하고 계시는 분들에게 도움이 될까 싶어서 글을 적어봅니다.
일단 제가 주로 봤던 항목들은:
IIHS 및 NHTSA 충돌 테스트 점수
Consumer Reports의 신뢰도 평가 점수
가속 성능 (0-60 마일 시간)
애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 여부
전 구간 ACC 지원 여부
현 세대의 몇년차인지 (이를테면 모델변경 X년 주기에서 몇년째인지)
입니다.
비슷한 급 내에서는 연비 차이가 크게 의미있는 것 같지 않아서 연비는 구매 결정 고려사향에서 제외하였습니다.
2018 Toyota Highlander
장점 최고의 신뢰도 점수 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 감가상각이 상대적으로 적음.
단점 현행 모델의 끝자락: 6년 모델체인지 주기 중 5년차 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 안함 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편. 부드럽지 않은 8단 자동 트랜스미션 족동식 파킹 브레이크 별로인 실내 인테리어 디자인, 재질 및 마감
애매한 점 없는 것보다는 낫지만 너무 좁은 3열 시트 기타 3열 시트를 장착한 경쟁 차량들에 비해 작은 차체 경쟁 차량들보다 싼 편은 아니지만 대신 딜러들이 흥정에 적극적임.
기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능
2019 Honda Pilot
장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.5초 동급의 경쟁 차량들 중에서 제일 넓은 실내 및 적재공간 납득할 만한 3열 공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 준수함.
단점 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편 부드럽지 않은 ZF 9단 전륜 트랜스미션: 낮은 트림의 6단 트랜스미션이 더 부드러움. 족동식 파킹 브레이크 경쟁 모델들에 비해 상대적으로 비싼 가격 360도 카메라 옵션 없음. 가격 흥정이 어려움: 딜러들도 흥정에 그다지 적극적이지 않고, 미국 혼다의 파이낸스 조건이 좋지 않음.
애매한 점 ZF 9단 트랜스미션이 장착된 상위 트림의 경우 호불호가 갈리는 버튼식 기어 셀렉터 평균 정도의 신뢰도 점수
기타 2019년도에 미드사이클 리프레쉬됨: 2018년식까지만 해도 측후방 경보 시스템은 최고급 트림에서만 선택 가능했었음. 저RPM시 약한 엔진 토크와 변속감이 별로인 ZF 9단 트랜스미션의 조합에 대한 불평이 많음.
2018 Nissan Murano
장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.7초 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 실내 재질 및 마감이 괜찮음. 편안한 시트 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 되고 미국 닛산의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음.
단점 차선 인식을 위한 광학 카메라가 없음: ACC 작동시 간혹 고속도로에서 빠져나가는 우측 차선의 차량을 같은 차선 차량으로 인식해서 속도를 늦추는 경우도 발생한다고 함. 족동식 파킹 브레이크 측/후방의 시야가 대단히 좁음. 감가상각이 심함.
애매한 점 3열 시트가 없음. 평균 정도의 신뢰도 점수 호불호가 갈리는 CVT 성능 호불호가 갈리는 외부 디자인 엔진 후드에 디자인적인 요소로 주름이 잡혀 있는데, 여기에 햇살이 강하게 반사되어 눈부심을 유발하는 경우가 많다고 함. 적재 공간이 차량 크기에 비해 그럭저럭임.
기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 미드사이클 리프레쉬를 할 법 한데 안하고 있음: 전세대 모델은 6년간 유지되었고, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 각종 매체에서는 칭찬이 별로 없지만 실제 도로에서는 꽤 많이 보이는 차량.
2018 Volkswagen Atlas
장점 혼다 Pilot만큼 넓은 실내/3열/적재공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 스위치 류의 작동감 및 재질이 고급스러움. Stop & Go를 지원하는 ACC 뛰어난 인포테인먼트 시스템 대다수의 메이커보다 두배 더 긴 워런티 기간: 6년/72,000마일
단점 느린 가속성능: 0-60 마일 8.7초 메이커가 VW: 전반적인 신뢰도 낮음. 어지간한 옵션을 선택하면 가격이 매우 비쌈 2018년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성
애매한 점 2018년 올뉴 모델임에도 불구하고 5년 정도는 되어보이는 평이한 실내 디자인
기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능
2019 Mazda CX-9
장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.9초 뛰어난 운동성능: 저RPM에서의 토크가 매우 두텁고 6단 자동 트랜스미션의 동작이 매우 훌륭함. 동급 최고의 핸들링 일반유를 사용하는 터보엔진: 터보 랙도 거의 없음. 통 알루미늄 및 진짜 나무 우드그레인를 사용하는 등, 급을 뛰어넘는 고급스러운 실내 재질 Stop & Go를 지원하는 ACC 2019년식부터 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 됨. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음.
단점 신뢰도 점수가 최하 에이컨 성능이 매우 안좋다는 평 인포테인먼트 시스템이 느리고 전혀 직관적이지 않아 불편함. 후방 카메라 화면에서 차량 진행 방향 표시 없이 안내선이 고정되어 있음. 360도 카메라 옵션 없음. (정정합니다: 2019년식부터 선택 가능하네요) 차량의 덩치에 비해 실내공간이 대단히 좁음: 적재공간이 한체급 아래인 혼다 CR-V보다도 작음. 4륜구동 성능이 기대 이하: 험로탈출 성능이 낮음. 감가상각이 심함.
애매한 점 경쟁 차량들의 6기통 엔진보다 낮은 출력의 4기통 터보엔진: 이 가격에 4기통이라니, 라는 사람들의 평.
기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 각종 매체에서는 칭찬이 자자하지만 실제 도로에서는 많이 안보이는 차량.
2018 Jeep Grand Cherokee
장점 뛰어난 4륜구동 성능: 전통적인 4륜구동 트랜스퍼케이스를 사용 뛰어난 ZF 8단 후륜 트랜스미션 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 고급스러운 내장 재질
단점 평균 이하의 신뢰도 평균 이하의 조립 품질 및 마감 낮은 충돌 점수: IIHS 스몰오버랩 Marginal, NHTSA Overall 충돌점수 별 다섯개 중 네개 원치 않는 옵션 패키지 구입을 유도하는 트림/옵션 정책이 유난히 심함: 가격 급상승 요인이 됨. 딜러에서 할인을 많이 해주지만, 원체 기본 가격이 높다보니 결코 싸지 않은 가격.
애매한 점 차체가 워낙 무거워서 빛이 바래는 V6 엔진 성능: 0-60 마일 8초 오래되었지만 여전히 매력적인 외관 디자인: 시간이 지나도 그다지 촌스러워 보일 것 같지 않음. 3열 시트가 없음.
기타 미국 애들이 엄청 좋아함.
2019 Subaru Ascent
장점 스바루의 최신 플랙쉽 모델 넉넉한 실내/3열/적재공간 뛰어난 4륜구동 성능 일반유를 사용하는 4기통 터보엔진 Stop & Go를 지원하는 ACC, HUD 등등 어지간한 최신 옵션 선택 가능 플랙쉽치고 비싸지 않은 가격 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 최신 스바루 글로벌 플랫폼 사용
단점 2019년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 그냥 그런 실내외 디자인: 플랙쉽 모델임에도 불구하고 저렴한 모델들과의 실내외 디자인이 크게 차이가 없음. 최신 모델이라 원하는 모델을 가지고 있는 딜러쉽을 찾기가 매우 어렵고 가격 흥정이 잘 안됨.
애매한 점 일반적인 360도 카메라가 아님: 전방 180도, 후방 180도 카메라만 있고 좌우측 카메라가 없음. 평균 정도의 신뢰성
기타 현재까지 길거리에서 한대도 못봤으나 통계를 보면 스바루의 판매량을 견인하는 쌍두마차 중 하나. (다른 하나는 Crosstrek)
2018 Subaru Outback
장점 Ascent가 나오기 전까지 스바루의 플랙쉽 모델 6기통 엔진의 경우 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 (엔진 출력은 256마력밖에 안되지만 상대적으로 작은 차체/무게 때문에 가속성능은 준수) 뛰어난 4륜구동 성능 Stop & Go를 지원하는 ACC 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 뛰어난 충돌 테스트 점수 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 2018년에 미드사이클 리프레쉬가 된 모델: 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 매우 뛰어남. 2019년도 모델이 이미 매장에 나와 있으나 2018년도와 거의 차이가 없음. 딜러와의 흥정이 잘 되고 해당 년식/모델에 대한 미국 스바루의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음.
단점 현 세대의 끝자락: 한 세대 모델이 5년간 유지되는데, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 재질은 준수하지만 7-8년은 되어보이는 실내 디자인 최신의 스바루 글로벌 플랫폼이 아닌 구형 플랫폼
애매한 점 평범한 실내/적재공간 평균 정도의 신뢰성 3열 시트가 없음: SUV가 아닌 왜건 360도 카메라 옵션 없음: 하지만 체구가 큰 편도 아님. 개선되었다고는 하지만 여전히 빠르지 않은 자동 트렁크 개폐속도 포트 인젝션 방식의 구형 수평대향 6기통 엔진: 경쟁 차량들에 비해 배기량 대비 출력/연비가 상대적으로 낮지만 엔진 신뢰성은 높은 편
기타 스바루에서 마지막으로 생산하는 6기통 엔진 탑재 모델이 될 가능성이 매우 높음.
저는 그다지 큰 차가 필요한건 아니고 해서 최종적으로 스바루 아웃백 6기통 모델로 구입했습니다. 여기저기 흥정해서 권장소비자가 대비 대략 15% 정도 할인받아서 샀네요.
스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요?
후지 중공업의 이런 기술력은 스바루를
통해서도 재현되고 있는데요. 우리나라보다
춥고 눈이 많은 일본에서도 추운 지역에서는
스바루 포레스터의 인기는 높은 편이라고
합니다. 그만큼 안전하고 내구성이 좋은
모델이라는 반증이겠지요.
스바루 아웃백의 장단점
오프로드를 위한 4륜 구동 차량 구매를 위해 무슨 차를 살까 고민할 때 스바루는 원래 안중에 없었습니다. 익히 들어온 tried and true 4wd 차량들, 도요타 랜드크루저, 4러너, 랜드로버 디스커버리(미국에서는 LR4), 짚 랭글러, 그랜드 체로키 중에서 중고 아닌 새 차로 그나마 예산권 안에 들어오는 차량은 4러너와 짚 랭글러 밖에 없었지요. 짚은 스타일 상 저와는 안 맞는다 생각했고 특히 좁은 실내와 일반 도로주행 승차감을 생각해보면 리스트에서 제외였습니다. LR4는 정말 적합한 차량이긴 하나 예산에서 완전히 벗어나는 바람에 제외.. 중고를 사기엔 잔고장 많다는 소문이 겁나고.. 4 러너는 기능상으로는 최적이지만 가격에 비해 인테리어나 승차감이 좀 떨어진다는 느낌이었습니다. 그랜드 체로키는 매력이 있으나 원하는 기종은 가격대가 높다는 점. 고민이 많던 중, 우연하게 스바루의 마케팅 매체들(주로 youTube)을 접하고 나서 스바루 브랜드에 확 빠져들었습니다.
혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다.
장 점 단 점 가격(2013 아웃백 리미티드 no Navi, no eyeSight, $33,500 OTD) 안락한 도로 주행 풀 타임 awd(항상 네 바퀴에 힘이 전달됨) easy – moderate 오프로딩에서 꽤 reliable한 사륜 성능을 보여줌
차체가 다른 사륜구동 SUV에 비해 많이 가벼움 최고의 안전 평가 점수(small-overlap crash test에서 전차종 최고점을 받은 브랜드는 스바루와 볼보 밖에 없음) 동급 차량 중 최고의 지상고(ground clearance): 8.7인치 아주 넓은 실내, 특히 뒷좌석 built-in roof crossbar(최소 3-400불 절약)
로우 레인지(low range) 기어박스가 없음 approach/departure angle이 너무 낮아서 심한 굴곡에서는 차를 긁기 쉬움 적재중량이 비교적 낮은 편 차체 강성이 거친 지형에서는 아무래도 좀 불안함 디자인(특히 실내- 요건 주관적,form follows function의 관점으로 보다보면 이뻐보임) 연비(6기통 모델이라 평균 20mpg정도 나옴) 3열 시트가 없음 너무 리프트시켜놔서 좀 껑충해 보임(장점이자 단점) 오프로드용 타이어 옵션이 굉장히 적음 풀 사이즈 스페어 타이어가 안들어감
저는 대만족입니다. 락 크롤링같은 오프로딩이 목적이 아니라면 웬만한 곳은 다 데려다 줍니다. 새로운 아웃백 2015 모델의 광고문구도 “Built to take you to the place you’ve never been” 이지요.
멋보다, 허세보다 실속과 실용성을 중시하는 분이라면 아웃백이나 포레스터는 정말 훌륭한 차입니다.
포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로
안녕하세요, 친애하는 독자들.
나는 차를 사서 무엇을 취할지 모르겠다. 우리는 2 대의 자동차를 보았다 : Subaru “outbek”와 “forester”.
예비 부품에 대해 덜 비싸고 신뢰할 수있는 차는 어느 차가 있습니다. 일반적 으로이 차에서 “수중”돌은 무엇입니까? 차의 어느 모델이 더 많은 것을 추구 할 가치가 있는가?
인터넷에서 발견 된 비교 기사.
일본 자동차는 우리 나라에서 매우 인기가 있습니다. 우선, 그들은 신뢰성을 위해 사랑 받고 있습니다. 통계에 따르면이 기계가 정말로 덜 파손되었음을 보여줍니다. 그러나 당신은뿐만 아니라뿐만 아니라 구매할 수 없습니다 일본 자동차…에 일본 자동차의 구색이 엄청납니다이기 때문에 브랜드와 모델을 결정해야합니다. 다른 사람들처럼되고 싶지 않은 많은 사람들은 소바루를 선택합니다. 이 브랜드는 그 것으로 유명합니다 스포츠 기계 “imprezes”를 입력하십시오. 그러나 아주 민간 사본이 있습니다. 이것은 스바루 아웃백이나 포스터입니다. 선택하는 것이 무엇이 더 낫습니까? 다소 어려운 질문. 오늘날의 기사에서는 Subaru 포기와 아웃백을 비교하려고 노력할 것입니다.
기술
첫 번째로 시작합시다. Subaru Forester는 97 년 후에 연속적으로 생산되는 4 륜구동 크로스 오버입니다. 기계는 “impreza”플랫폼에 지어졌습니다. 프레젠테이션 에서이 차는 많은 사람들을 놀라게했습니다. 첫 번째 가운데 일본인은 왜건에 나타나는 차를 만들었고 동시에 진짜가있었습니다. 사 륜구동 높은 정리. Forester는 미국, 러시아 및 호주와 같은 국가에서 가족 SUV로서 완벽하게 입증되었습니다.
“아웃백”은 95 년부터 연속적으로 생산 된 높은 통행성의 왜건입니다. 이 차는 스바루 레거시를 기반으로하며 정기적으로 전체 드라이브를 갖추고 있습니다. “Outbek”는 많은 국제 대회에 참여하여 반복적으로 패배했습니다. 이 모델은이 수업에서 러시아 최고의 판매 중 하나입니다.
디자인
포레스터의 모습은 크로스 오버와 유사합니다. 따라서 기계에는 안개와 세련된 린즈 광학을위한 컷 아웃이있는 거대한 앞 범퍼가 있습니다. 중앙 – 브랜드 로고가있는 검은 그릴. 차는 bloated 휠 아치에 의해 구별됩니다. 임계 값에 플라스틱 라이닝이 있습니다. 외부 적으로 차는 침략을 일으키지 않지만 장식을 박탈하지 못한다. 구매할 것 – “스바루 아웃백”또는 “포레스터”? 포레스터는 자동차 선택의 문제에서 보수적 인 선호도가있는 고체 남성에게 적합합니다.
“아웃백”은 산림의 반대편입니다. 그런 차는 이미 젊은 사람들에게 더 적합합니다. 그것은 대각선 헤드 라이트와 사다리꼴 크롬 도금 격자가있는 빠른 시각을 가지고 있습니다. 또한, 자동차는 바닥에 오프로드 플라스틱 바디 키트가 있습니다. 지붕에 – 거대한 레일. 외부 적으로, 그러한 차는 “포레스터”보다 비싸다 보입니다. 그러나이 차는 20 센티미터 더 오래되었고 클리어런스가 더 작은 것을 이해해야합니다 (6 센티미터). 그러므로 대부분은 크로스 오버가 아닌 보편적입니다. 그리고 오프로드 애호가이 차가 올지 않을 수도 있습니다.
부식 방지
시체는 양면 갈바니 갈바니아의 부식으로부터 보호됩니다. 도달 할 수있는 곳을 포함하여 전체 본문에 완전히 적용됩니다. 자동차는 현재의 영향하에 아연 전해질로 채워진 욕조에 담그고 있습니다. 아연 층은 9 ~ 15 밀리미터이다. 스바루 아웃백이나 포스터에 관한 것인가? 이러한 보호 기능은 두 모델이며 아연 신청 기술은 변경되지 않습니다.
포스터 살롱
더 나은 것이 더 낫습니다 – “아웃백”또는 “포레스터”? 마지막 차를 먼저 생각해보십시오. 포레스터의 내부 상황은 그 디자인에 해당합니다. 이점 중에서 리뷰 중에는 인체 공학적이 훌륭합니다.
살롱 넓은. 팔걸이, 컵 홀더가 있으며 의자가 가열되고 다양한 조정이 있습니다. 그러나 디자인 자체는 우울하고 지루해지며, 주인은 말합니다. 인테리어는 주목할 만하지 않습니다. 중앙 – 멀티미디어 디스플레이, 두 개의 편향 자 및 3 개의 “트위스트”기후 설치. 콘솔 위의 다른 디스플레이입니다. 3- 스핀 스티어링 휠, 알루미늄 용 삽입물 및 기본 단추 세트가있는. 승객 측에서 – 우울한 삽입물을 검은 색 광택 아래에 있습니다. 최신 모델에서 자동 모드의 전원 창이 있습니다. 현재 SUV와 같이 운전자를 심기. 그러나 운전석은 허리에 약한지지가 약하지 않습니다.
일반적으로 살롱은 몇 가지 단어로 설명 될 수 있습니다. 모든 것은 일반적인 미니멀리즘과 실용성의 우선 순위에 종속됩니다.
내부 “아웃백”
포레스터에서 “아웃백”의 차이점은 무엇입니까? 그래서 이것은 내부입니다. 당신이 그 안에 앉을 때, 이것은 하이 엔드 차량 인 것 같습니다. 인테리어는 포스터보다 더 고급 스럽습니다. 우선, 색 영역을 주목할 가치가 있습니다.
여기 살롱은 베이지입니다. 계기판이 더 흥미 롭습니다. 속도계와 타코미터는 두 개의 별도의 우물에 배치됩니다. 중앙 콘솔은 똑같이 매력적입니다. 여기에는 대형 멀티미디어 디스플레이 및 기후 제어 장치가 포함됩니다. 상단에서 – 한 쌍의 불고의 편향 장치. 삽입물이 알루미늄 아래에서 양식을 작성하는 플라스틱을 사용합니다. 보다 비싼 장비에서는 나무 아래 삽입물이 있습니다. 인테리어가 조립되어야합니다. 아무것도 삐걱 거리는 소리가 아닙니다. 뒷줄의 길이와 폭이 길어지기 때문에 승객은 더 편안하게 느낄 것입니다. 그러나 아래의 첫 번째 지붕에서 “아웃백”과 “포스터”를 비교하면. 따라서 터키인들에게 “포레스터”가 더 좋습니다.
트렁크.
“Subaru Forester”와 “outback”을 비교하십시오. 첫 번째 경우의 트렁크의 볼륨은 505 리터입니다. 두 번째는 최대 527 리터까지 보드를 취할 수 있습니다. 더 나은 것이 더 낫습니다 – “아웃백”또는 “포레스터”? 차이점은 중요하지 않습니다.
그러나 트렁크 자체는 아웃백에서 더 실용적입니다. 더 넓고 깊어집니다. 바닥 아래에는 풀 사이즈 콘센트가 있습니다. 뚜껑의 전기 커버가 있습니다. 그리고 바닥 아래의 “포레스터”는 춤 만 일뿐입니다. 그러나 작은 주최자가 있습니다. 트렁크 뚜껑은 수동으로 닫힙니다.
“포레스터”의 기술적 특성
전원 단위의 라인은 3 개의 4 기통을 포함합니다. 가솔린 엔진…에 이들은 16 밸브 GD 시스템이있는 전설적인 “oppositors”입니다. 따라서 순서대로 시작하자. 포레스터에 대한 기본은 150 마력의 용량을 갖춘 2 리터의 대기 단위입니다. 엔진 토크 – 198 nm. 본 기기와 한 쌍의 6 단 수동 변속기가 작동합니다. 또한이 모터에 선택적으로 액세스 가능한 무단 변이기에 대해서도. 따라서 선택한 전송에 따라 포스터가 10.6-11.8 초 동안 백 10 초로 가속화됩니다. 동시에 두 경우 모두 최대 속도는 시간당 190 킬로미터입니다. 리뷰는이 모터가 매우 경제적입니다. 그래서, 약 8-8.3 리터의 연료는 약 100입니다.
다음으로, 그 목록은 분산 된 연료 분사가있는 2.5 리터 단위입니다. 그것은 최대 170 마력을 생성합니다. 토크 – 235 nm. 비 대안적인 변동기 가이 모터에서 작동합니다. 그래서, 수백 개의 차가 9.8 초 만에 가속 될 때까지. 최대 속도는 시간당 197 킬로미터로 제한됩니다. 연료 소비 – 혼합 모드에서 백 1 인당 8.3 리터.
일본의 가장 먼저의 상단 구성에서는 직접 연료 분사가있는 2 리터의 터보 차지 모터를 사용할 수 있습니다. 따라서 241 마력과 350 nm의 토크가 분당 2.4 ~ 3.6,000 회전 범위를 발전시킵니다. 이 모터가있는 한 쌍은 Lineartronic 박스 (이것은 무단 변동기입니다). 수백 개의 자동차가 7.5 초 가속 될 때까지. 그리고 최대 속도는 시간당 220 킬로미터입니다. Passport Data에 따르면 연료 소비는 혼합주기에서 100 킬로미터 당 8.5 리터를 초과하지 않습니다.
더 나은 것이 더 낫습니다 – “아웃백”또는 “포레스터”? 소유자가 뇌졸중의 탄력에 대해 무엇을 말하는지 생각해보십시오. 리뷰는 “포레스터”엔진의 가능성이 무한하지는 않습니다. 그래서, 차는 시간당 최대 100 킬로미터까지 오버 클로킹을 획득하지만, 트랙에서 “날아갔습니다”. 오두막에 여러 승객이있는 경우 특히 약한 연사가 약한 스피커. 그러나 이러한 특성의 도시에는 충분합니다.
사양 “아웃백”
증가 된 통행성 증가의이 왜건은 두 개의 가솔린 \u200b\u200b반대 모터에서 선택할 수 있습니다. 전송도 2입니다. 이것은 6 단 자동 및 쐐기 변동기입니다.
Subaru 아웃백의 기본은 4 개의 실린더로 2.5 리터의 대기 모터입니다. 엔진은 분산 주사 및 체인 16 밸브 GHM 메커니즘에 의해 구별됩니다. 따라서 최대 엔진 전력은 175 마력입니다. 토크 – 235 nm. 수백 – 10.2 초까지 가속. 최대 속도는 시간당 198 킬로미터입니다. 연료 소비는 허용됩니다. 소유자는 말합니다. 그래서 백 차는 평균 7.7 리터의 연료를 소비합니다. 도시에서 톱 10을 넣을 수 있습니다.
럭셔리 버전에서는 6 기통 대기 모터를 사용할 수 있습니다. 3.6 리터의 작업량으로 260 마력이 발생합니다. 동시에, 장치는 다 지점 연료 공급 장치와 2 개의 캠 샤프트가있는 24 밸브 GDM 메커니즘으로 구별됩니다. 엔진 토크 – 350 nm. 동적 특성은 인상적입니다. 수백 개의 차가 7.6 초 만에 가속 될 때까지. 최대 속도는 시간당 235 킬로미터로 제한됩니다. 연료 소비량 – 고속도로를 따라 7.5 리터, 도시에서 14.2 절.
선택할 사항 – “Forester”또는 “아웃백”? 그들이 “아웃백”소유자의 모터에 대해 그들이 무엇을 말하는지 보자. 리뷰 참고 “아웃백”은 고속도로의 Beyrea에서 그것을 만듭니다. 자동차는 자신있게 오버 클러킹을하고 시간당 100 킬로미터 이상의 속도로 역학을 잃지 않습니다. 이렇게하면 추적에 자신있게 추월 할 수 있습니다. 그러나 3.6 리터의 모터의 연료 소비는 놀라움을 맺습니다. 모든 사람들이 그의 탐욕을 준비 할 준비가되어 있지 않습니다.
차대
“forester”를 만드는 플랫폼은 “부정감”을 제공했기 때문에, 서스펜션은 그와 같습니다. 전면 – Macpherson 랙. 후방 – 멀티 타입. 스티어링 – 전기 증폭기가있는 레이크. 브레이크 시스템은 단지 디스크 (앞쪽 및 환기)입니다. 이미 데이터베이스에 ABS와 ESP 시스템이 있습니다.
“아웃백”은 유산을 기반으로하며 서스펜션의 다음 차트를 가지고 있습니다. 전면 – Macpherson 랙, 후면 – 이중 횡 방향 레버. 또한 디자인에서 2 개의 횡 방향 안정성 안정제가 적용됩니다.
두 자동차의 핵심 기능은 4 륜구동입니다. 그것은 전자 장치에 의해 제어되는 다중 디스크 커플 링을 통해 구현됩니다. 이 시스템은 지능형이며 동적 인 동적 분포가 있습니다. 아스팔트를 따라 이동할 때 토크는 60:40의 비율로 분포됩니다. 그러나 도로 상황에 따라이 순간은 한 방향으로 또는 다른 방향으로 바뀔 수 있습니다.
드라이브 자동차 테스트
“Subaru”는 단순한 브랜드 이상입니다. 각국에는이 브랜드의 팬과 팬이 있습니다. 그리고 모든 사람들이 운영하는 자질에 감사드립니다. 이 질문에서 두 차량 모두 실망하지 않았습니다. 기계는 놀라운 부드러움을 가지고 있습니다. 그러나 “아웃백”과 “포레스터”를 비교하면 후자는보다 탄력적 인 현탁액을 가지고 있습니다. 그리고 “아웃백”은 말 그대로 도로 위에서 “깜짝 놀랄”합니다. 그러나 결함이없는 것은 비용이 들지 않았습니다. 그래서, “보행자”에서 소유자는 “짠”관리를 주목합니다. 일본인은 조향 메커니즘의 기어 비율을 감소 시켰지만 루트의 상황은 변하지 않았습니다. 속도가 높아지면 도로와 스티어링 휠간에 연결이 손실됩니다. 더 나은 것이 더 낫습니다 – “아웃백”또는 “포레스터”? 동일한 문제가 “포레스터”라는 것도 있기 때문에 결론과 서둘러서는 안됩니다. 그러나 마지막으로 지난 하나는 높은 허가로 인해 차례로 굴러갑니다. 일반적으로 서스펜션의 특성은 공격적인 타는 방식으로 편안하게 구성됩니다. 그리고 도로가 도처에 있지 않기 때문에, 그것은 매우 큰 플러스입니다. 이 비용을 희생시키는 많은 소유자는 스바루의 관리 효율성 문제를 일으킬 준비가되었습니다.
도로 자질
자동차에서는 엔진과 상자를 오프로드 모드로 변환하는 보조 X 모드 시스템을 구현했습니다. 실제로 이것은 차동의 차단의 아날로그입니다. 또한 양쪽 자동차에서는 산에서 하강 시스템이 있습니다.
이 차는 어떻게 오프로드에서 스스로를 보여 줍니까? 포스터는 높은 통관을 희생시키는 데 더 많은 기회를 가지고 있습니다. “아웃백”이 낮고 종종 바닥을 끌어냅니다. 특히 범퍼가있는 깔끔한 것일 필요가 있습니다. 포스터는 기하학적 구조와 큰 도착 각도를 가지고 있습니다. 그런데, 그런데, 변동기에는 특수 모드 L이 있습니다. 이것은 높은 토크로 언덕을 천천히 움직일 수있는 더 낮은 전송입니다.
가격
더 나은 것이 더 낫습니다 – “아웃백”또는 “포레스터”? 후자는 8 학년으로 제공되며, 여기에는 기본 비용은 1 백만 660 천 루블이 소요됩니다. 이 가격에는 다음이 포함됩니다.
17 인치 디스크를 찍었습니다.
7 개의 베개.
4 개의 파워 윈도우.
가열 된 앞 좌석.
멀티미디어 시스템.
기후 제어.
산의 시작에있는 도움말 시스템.
Top “Forester”는 2 백만 600,000 루블입니다. “아웃백”은 1 백만 750,000 루블의 가격으로 제공됩니다. 이 가격에는 다음이 포함됩니다.
18 인치 디스크를 성형합니다.
가죽 인테리어입니다.
난방 전면 I. 뒷좌석.
듀얼 존 온도 조절기.
비와 빛 센서.
후방 카메라.
전기 드라이브가있는 루크.
LED 광학 및 기타 옵션.
최대 장비는 3 백만 300 만 루블에서 사용할 수 있습니다. 여기에는 가열 된 스티어링, 모션 스트립, 자동 제동, 블라인드 영역 제어, 전기 구역 제어, 전기 드라이브 시트, 가장 중요한 것은 260 강한 모터가 포함됩니다.
포레스터에 대한 가격 정책 “아웃백”은 패배를 겪습니다. 그러나 장비 수준의 측면에서 후자는 분명히 잃습니다.
합계합시다
두 자동차의 디자인은 매력적이었습니다. 그러나 아직도 “포레스터”는 약탈적이고 컴팩트 한 크로스 오버를 만듭니다. 그리고 “아웃백”은 도시 보편적 인 것과 같습니다. 케이스 내부가 다릅니다. “아웃백”의 살롱은 더욱 고급스럽고 옵션이 더 많이 제공됩니다. 그러나 편안함과 인체 공학적으로 이러한 살롱은 매우 유사하다고 말해야합니다. 두 기계의 엔진은 신뢰할 수 있고 빠르게 (클래스 내에서)됩니다. 그러나 오프로드에서는 최상의 특징이 “포레스터”를 보여줍니다. 자동차 트랙에서 대략 똑같습니다. 그러나 낮은 정리를 희생시키고 증가 된 데이터베이스 “아웃백”이 더 잘 관리되고 “부드럽게”불규칙성을 덜어줍니다. 소음 정지 없음.
그러나 선택할 것인가 – “스바루 포스터”또는 “스바루 아웃백” 이것은 그 질문에 대한 모호하지 않은 답변이없는 경우 그 중 하나입니다. 그러나 우리가 2.5 리터의 구매 버전을 고려한다면, 약간의 돈을 지불하고 “아웃백”, 기본 엔진을 보자. 제조사가 그렇게이 차를 경계시킨 것에 대해 궁금해하지 않습니다 가격 정책…에 250-500,000의 루블의 차이점은 장비 및 편안함 (이 “아웃백”)의 수준에서 눈에 띄게 느껴집니다. 그러나 2 리터의 “포레스터”를 선택할 때 차이의 절반의 차이를 이길 수는 있지 않을 것입니다. 그러므로 모두가 자신이 필요로하는 것을 결정합니다. 또는 저렴한 “포스터”, 또는 더 고급스럽고 비싼 “아웃백”. 그러나 어떤 경우 에도이 차는 구매자를 실망시키지 않을 것입니다. Subaru Cars는 특히 그 중간 부분에서 우리나라에 완벽하게 도착했습니다. 4 륜구동은 우리 도로에서 필요한 것입니다. 그리고 다른 것을 찾아 덜 실용적이고 보편적으로, 그것은 어려울 것입니다.
이미 러시아 딜러들 사이에서 판매됩니다. 가격 – 1 959,000에서 2,569,900 루블. 이것은 동급생을 묻는 것보다 눈에 띄게 더 많습니다. 그러나 결론을 끌기 위해 서두르지 마십시오. 시동기의 경우 특정 자동차를 숨을 끊으려면 그런 비용이 어디에서 왔는지 이해해 보겠습니다. 결국, 스바루는 책임감있게 선택하기에 적합한 감정가를 위해 자동차를 만드는 것으로 유명합니다.
필수 가득한 드라이브
일본 브랜드는 대칭 풀 드라이브 인 주요 가치에 충실합니다. 그는 더 컴팩트 한 차에 대한 의무적이며, 예식에 대해서는 말할 것도 없습니다. 따라서 기본 버전에서 전면 선행 휠에서만 완전히 제공되는 경쟁 업체와의 가격의 차이가 있습니다. 비교 가능한 포레스터 장비로 더 비싸지 않으면 약간. 물론 시작 “광고”의 관점에서 Pleiad 경쟁자의 대표자가 잃는 “광고”의 관점에서.
Premium ES “Lesterska”의 상단 구성에는 2 모드 X 모드 시스템이 있습니다. 그것은 특히 미끄러운 코팅으로 빛의 오프로드 (흙 및 눈) 또는 심각한 송신을위한 전송 및 전자 제품의 작동을위한 수 놓은 알고리즘입니다. 제 2 경우에, 전자 안정화 시스템은 40 km / h의 속도로 속도로 완전히 분리된다. 220 밀리미터 정지와 이전에는 오프로드가 없었고, 이제 새로운 능력을 얻었습니다.
충실도 전통
Subaru는 세계가 변화를 거두는 경우에도 자신의 원래 기능을 보존하려는 브랜드 중 하나입니다. 모든 것은 모노 래 라이저 또는 플러그인 AWD Scheme – Pleiad 영구 4 륜구동을 사용합니다. Subaru의 일반 행 엔진의 최고점에서는 반대의 질량 중심에 초점을 맞추고 있습니다.
Turbonaduva의 세기에서 Subarvtsy는 포레스터의 모터의 모터에서 유일한 더 열심히 엔진으로 제거되었습니다. 지금 – 150 및 185 hp의 용량으로 대기 2.0 및 2.5 만 각기. 그리고 알고있다 러시아 시장 그것은 평가해야합니다 : “turbs”우리는 덜 신뢰할 수 있습니다. 브랜드 팬의 일부는 크라운 수정에 항복 할 준비가되었지만 아마도 화가났습니다. 아직도 185 번째 무거운 기계에서도 오버 클러킹 역학이 인상적이지 않습니다.
또한 변동기는 또한 모터와 잘 어울리고 브랜드 철학에 외계인이 아닌 오프로드를 떠나지 않을 것입니다. 물론, 그것은 기적이 일어나지 않으며 150-강력한 포레스터는 어떤 변속기와 함께 “비행기”가 아닙니다. 그러나 185 “말”은 변동기의 하층토를 통과하고, 감각, 거의 완전한 구성. 기계 상자 기어는 대개 단위를 선택하며 브랜드는 여전히 마케팅 담당자에게갔습니다. 역학이 사지 않으면해야 할 일은 무엇입니까?
새로운 플랫폼
Lesnika의 본문 아래에서 플랫폼은 SGP 모듈 형 아키텍처 인 SGP 모듈 형 아키텍처 (Subaru Global Platform)의 새로운 모델입니다. 새로운 impreza와 xv가 뒤 따랐고, 이제는 차례와 예식이 왔습니다. 차는이 장점의 전체 기억을 발견했습니다 : 나는 경영진에서 더 정확 해졌고, 나는 대중의 중심지를 받았고, 환경 친화적 인 사용에 적응되도록 밝혀졌습니다. 발전소하이브리드에서 연료 전지로 이루어졌습니다. SGP Trolley in Subaru는 다양한 수업의 자동차로 적어도 2025 이상을 사용할 것입니다. 예를 들어, 미국 시장을 위해 이미 5 미터의 Subaru Ascent Giant를 구축했습니다.
제어 가능성
포레스터의 스퀘어 바디를보고, 당신은 운동 선수의 야망에 외계인이 아니라고 말하지 않을 것입니다. 그러나 첫 번째 턴까지는됩니다. 운전자가 무의식적으로 Azart에 감염되도록 크로스 오버가됩니다.
2 리터의 엔진은이 모든 잠재력을 발견하기 위해 충분하지 않습니다. 최소한의 롤과 스티어링 휠의 정확성을 완전히 추정하기 전에 의식적으로 속도를 떨어 뜨릴 수없는 경우가 아닌 한. 그러나 2.5 엔진은 이미 가속기의 조기 압력으로 감각을 악화시킬 수 있습니다. 안정화 시스템은 부드럽고 섬세하게 방해합니다. 운전자는 그녀가 그를 괴롭히는 느낌이 없습니다.
이러한 습관은 업그레이드 된 현탁액의 장점이며 강성 비틀림이 증가합니다. 그건 그렇고, 현탁액은 다이어그램 (MacPherson)을 변경하지 않았지만 요소의 고정의 특성과 뉘앙스가 개정됩니다.
복잡한 시력
6 명 중 3 명이 러시아에서 제공되는 Subaru 포레스터 세트는 복합체가 장착되어 있습니다. 활성 보안 시력. 앞 유리 뒤의 스테레오 챔버로 전적으로 데이터를 기반으로 작동합니다. 날씨가 좋지 않은 날씨는 물론 그녀의 시력을 잃어 레이더를 잃었지만 놀랍게도 적절하게 작동하는 날을 탈 수 있습니다. 이것은 또한 우리의 전문가가 확인합니다 (XV 모델의 예에서는하지만).
시력에는 보조 기능이 포함 된 적응 형 크루즈 컨트롤 – 자동 응급 제동, 운전자의 피로의 스트립과 평가를 유지하십시오. 또한 교통량의 경고의 “칩”이 있으며, 자동차가 이미 앞으로 움직이기 시작했고, 가스도 가스를 길게하는 시간입니다.
지금까지 러시아어 바이어들 회의적으로 같은 것과 관련이 있습니다. 그것은 인식해야합니다. 가능하지 않아야합니다. 일하는 것은 항상 완벽하지는 않습니다. 그러나 전자 제품의 능력이 자라 났으며 일부 시스템은 사고를 예방하거나 그 결과의 심각성을 줄일 수 있습니다. 따라서 이러한 기능의 모습은 만 환영 할 수 있습니다. 모든 구성에서 실제 아날로그 다이얼이있는 장치의 조합이 간단합니다.
어플라이언스의 조합은 모든 구성에서 실제 아날로그 다이얼을 사용하여 간단합니다.
Subaru는 디자인과 현대적인 외관에 관한 이야기입니다. 브랜드 가이 매개 변수에주의를 기울일 때 큰 질문입니다. 예를 들어, 독일인이 뉘앙스에서 차를 바꿀 수있게되면 더 현대적이며, Subaru Archaic, 그것은 주요 가치가되는 것 같습니다.
외모와 인테리어는 상쾌했지만 어떻게 든 영혼과 열정이없는 것입니다. 예, 재료가 더 좋고 멀티미디어 – 쿨러, 옵션이 추가되었습니다. 그것은 단지 현대에서는 포스터의 형태로 전화하지 않습니다. 외부의 유일한 눈에 띄는 혁신은 C 자형 후방 조명입니다. 대시 보드는 단지 약간 결정되었습니다.
그러나 Subaru 팬들의 헌신은 기술적 인 “칩”을 선택하고 외관이 아닙니다. 후자는 “권리”사람들의 일종의 필터 역할을합니다. 포레스터가 당신을 좋아하지 않으면, 그는 당신을위한 것이 아닙니다.
겨울 스포츠 애호가가 차를 만드는 것이 좋습니다.
그는 그러한 수술에 초점을 맞춘 것으로 개발되었고 전 세계의 수십만 명의 사람들이 포스터가 그것에 투자 된 잠재력을 정당화 한 것을 확인했습니다. 부드러운 코팅, 소프트 코팅, 요소가있는 다른 “고속도로”뿐만 아니라 매우 매끄러운 지상 도로, 눈 덮인 카펫, 숲 트랙이 아닙니다.
수십 년 동안 수십 년의 이름은 우리 가이 일본 제조업체의 세단과 해치에 대해 이야기하고있을 때도 “4 륜구동”의 개념과 단호하게 관련이 있습니다. 기타, 신뢰성, 편안함.
한 가지 모델에서 많은 긍정적 인 자질이 합쳐졌습니다.
2016 년 Subaru Forester의 새로운 기능 :
제 4 세대는 2012 년 생산에서 출시되었으며, 서스펜션, 내부 부피 증가, 새로운 안전 기능의 무리, 그리고 중요한 것은 새로운 개선 된 디자인의 새로운 설계를 제공했습니다.
시간은 2016 년 모델의 접근 방식으로 전달되었습니다. 그 이후로, 일부 표준 기능이 조금 더 나아지지 않는 한, 새로운 정보와 엔터테인먼트 시스템 스타 링크가 차에 도입 된 경우, 모델이 모델이 “14의 버전과 유사하다. 연령.
Hood Subaru Forester IV 세대하에 무엇을
러시아와 전 세계에서 Subaru는 두 가지 버전의 엔진으로 표현되며 둘 다 반대입니다. 이것은 2.0 리터 모터 또는 2.5 리터의 대기 중입니다. 이상하게 충분하지만 2.0 리터 터보 엔진이 더 많은 체적 동료를 쉽게 우회하여 80 마력을 낼 수 있습니다. 2.5 리터의 엔진 이상 및 회전에 소각화 113 nm의 토크가 크게.
가장 먼저 경제
그럼, 경제가 가장 먼저 아닙니다. 쉽게 Oge Subaru를 제공 할 것입니다. 심지어 2.5 리터의 엔진 버전, 전체 드라이브 및 자동 변속기에서 혼합주기에서 고속도로에서 6.1 리터의 고속도로에서 6.1 리터를 얻으십시오.
우리가 고속도로에서 6.7 리터의 공식 데이터에 따라, 혼합 된주기에서 8.2 l / 100km의 공식 데이터에 따라 우리가 소비하는 차. 그 차이는 작지만 장기간의 작동으로 “좋음”이 지갑을 쳤을 것입니다.
가장 경제적 인 포레스터 “ov – 간단한 장비 대기 2.0i, variaterial. 자동 상자 기어, 그 지표 – 도시에서 10.6 l / 100km, 국가주기에서 6.3. 터빈이있는 가장 낭비 – 2.0 XT는 도시에서 11.2 L / 100km, 고속도로에서 7 l / 100km를 소비합니다.
2016 연료 공학의 Subaru 포레스터 평가 (도시 / 경로 / 결합) 2.0i – L. 2.5i – L. 2.5i-s. 2.0xt. CVT. CVT. CVT. CVT. 도시주기의 연료 소비, L / 100 km 10.6 10.9 10.9 11.2 국가주기의 연료 소비, L / 100 km 6.3 6.7 6.7 7 혼합주기의 연료 소비, L / 100 km 7.9 8.2 8.2 8.5
장비 및 장비
러시아에서는 모든 바퀴, 앞 맥피손 선반, 등 및 전력 조향의 이중 횡 방향 레버를위한 드라이브가 있습니다.
Subaru Forester는 러시아 연방에서 VF, BM, CB, CS, GR에서 사용할 수 있습니다.
가격표가 시작됩니다. 1.499.900 전에 2.019.900 루블.
일부 기능에 대한 설명 :
vf : 현재 주요 기본 장비 (09/07/2015)는 1.599.900 루블에서 시작하여 할인이 있으며 비용은 100,000 루블까지 감소합니다. 이 구성의 모터 2.0 리터, 150 hp, 송신 – 변동기. 장비에는 다음이 포함됩니다.
– 금속 또는 진주
-17 인치 강 (또는 알루미늄) 디스크
– 칼로겐 헤드 라이트
-안개등
-day 시간 주행 조명
-Digid 헤더 와셔
– 안개 랜턴
– 간헐적 인 작동 및 특수 브러시 설계시 조정 가능한 응답 간격이있는 앞 유리 – 솔리드 클리너
-와이퍼 후면 유리 간헐적 인 작업 모드로
– 자외선 방사선으로부터 보호 : 바람과 앞면 윈도우
roofsspenter.
내부
기울기 및 출발 각도로 조정 가능한 컬럼
패브릭 실내 장식품과 함께
전면 행의 헨델 좌석
– 앞 좌석의 뒷면에 – 케이 퍼
선 스크린 바이저에서 –
– 카드를 읽는 것에 대한 -leps
– 천장 콘솔의 포인트 포인트
중앙 콘솔에서 잠금
– 팔걸이에있는 상자
Bottles 홀더가 내장 된 측면 도어의 케이커
중앙 콘솔의 피커스
– 두 번째 행, 40/60 비율로 접는 것
– 수하물 칸의 밝은 빛
– 고정 및 수하물 걸기 용 후크
수하물 칸의 디지털 커튼
위로
– 보드 컴퓨터
– 일렉트로 윈도우
– 시스템 원격 제어 잠금 잠금 장치
– 추가 전기 장비 (센터 콘솔, 권투 팔걸이 및 수하물 구획의 센터 콘솔) 연결을위한 12V 소켓
– 살롱 살롱 트럭의 배달 개방
멀티미디어
– 적합성 스티어링 휠
– 외부 장치 연결을위한 AUX 및 USB 상황 (권투 Armrest에서)
기후 설치 관리
– 안티 필터를 사용한 클리미트 제어
후부 승객의 다리에 따뜻한 공기의 공급을위한 토브 코프
– 와이퍼 윈드 스크린 와이퍼 브러시 구역
– 사이드 미러의 경수성
타이머가있는 전기 가열 후면 창
취급 및 활성 보안 시스템
전자식 브레이크 포스 분배 시스템 (EBD)이있는 -4 채널 안티 잠금 시스템 (ABS)
비상 제동 시스템 (BA)
– 제동 우선 시스템
– 동적 안정화 시스템 (VDC), Disabled.
– 위치에서 시작할 때 시스템 도움말
수동 보안 시스템
– 에어백
– 좌석 앞에있는 바닥 에어백
안전 상점
운전자 용 에어백
– 프리텐셔너와 부하 리미터가있는 좌석 벨트를 제공하십시오
– 시트 벨트 고정의 높이 (운전자 및 전방 승객의 경우)
– 사용되지 않은 안전 벨트의 경 – (드라이버 용)
뒷좌석에서 3 명의 승객을위한 3 점 고정으로 안전의 반사자
– 채찍 부상의 위험을 줄이는 앞 좌석을 건설하십시오.
– 뒷좌석의 3 명의 승객을위한 공
– 안전한 페달 브레이크
– 스티어링 휠 스피커
– 옆문
끈적 끈적하다 후면 문 내부에서 개구부에서 ( “어린이 성”)
– 어린이 의자를 설치하기위한 시스템 ISO-FIX (벨트 고정)
– 패스 휠 ( “싱글”)
– 이모지라이저 엔진
BM : 다음 장비는 1.684.900 루블에서 시작됩니다. 추가. 차에 열심히 나타납니다.
자동 조명 빔 레벨 조정이있는 크세논 헤드 라이트
가죽 실내 장식으로 좌석
– 측면 거울에서 회전하는 Lodid Repeater 표시기
– 수하물 칸의 전자 방지 문
-크루즈 컨트롤
– 빛과 비 센서의 차이가 있습니다
– USB 포트
– SI-Drive 지능형 드라이브 시스템 (이중 모드)
CS : 가치가있는 1.824.900 루블. 보완 :
가죽 실내 장식품과 함께
-BEST 액세스 및 엔진 시작 버튼
GR : 그리고 마지막으로 가장 비싼 장비 : GR. 그녀는 가장 진보 된 수정, 2.5i-s 및 2.0xt의 소유자를 탐닉합니다. 첫 번째 비용은 2.019.900 루블, 두 번째 2.199.900 루블.
-18 인치 알루미늄 합금 바퀴
전기 드라이브가있는 지붕에 -Luk
– 알루미늄 페달
– 컬러 액정 스크린 대각선 7.0이있는 정보 및 엔터테인먼트 시스템 Subaru Starlink
인치, 오디오 시스템 “Harman / Kardon”C 8 스피커
-네비게이션 시스템
2016 년 Subaru Forester가 구입할 버전은 무엇입니까?
러시아에서 판매하는 Subaru에서 판매하는 Subaru에서 짧은 모든 장단점, “2016 년 Subaru Forester가 구입할 수있는 버전” 우리는 대답에 답할 수 없을 것입니다. 은행의 계좌의 맛과 품질이 여기에서 놀 것입니다.
Subaru에서는 구매자가 여러 가지 유용하고 필요한 상여를받는 각각의 후속 단계에서 그들의 구성을 잘 생각해 봅시다.
중요 사실 및 사양 2016 Subaru Forester :
비용: 1.499.900- 2.019.900 RUB.
트렁크 볼륨 : 1548 리튬 로브
연료 종류: AI-95.
탱크의 양 : 60 리터
전염: 6 단계 변동기
엔진 : 2.0 리터 반대 (대기 / 터보); 2.5 리터 대기
구동 장치: 전체 AWD.
억제 무게 : 1.497 kg – 1.655 kg
지상 허가 : 220 mm.
…에 대한 작년 조금 운이 좋은 나는 스바루의 모든 모델을 타고 타는 것이 아니라뿐만 아니라 다양한 조건에서 그들을 테스트하는 것, 그리고 눈이 쥐고 눈이 내리고, 진흙과 hlybays, 산의 경로에서 샌디까지 해변. Subaru는 수천 킬로미터를 통과하고 모스크바의 보호 된 장소에서 교외의 숲과 경주 트랙에서 전제 트랙에서 Formula 1에서 Formula 1로부터 완전히 다른 지역으로 완전히 다른 지역으로 방문했습니다.
그리고이 모든 시간은 나의 개인적인 지인들 로부터도 소바루가 그러한 독특한 브랜드를 만드는 것을 이해하려고 노력했습니다. 일부는 2 년마다 자동차의 브랜드를 바 꾸었습니다. 일반적으로 큰 독일어 SUV를 위해 단순한 오래된 “포기”를 대체하면서, 노스탤지아와 매주 겨울 (그리고 모두)은 스바루를 기억합니다.
이 게시물에서 나는 사람들이 소바루를 너무 많이 좋아하는지 10 가지 이유로 10 가지 이유로 공식화했다고합니다. 게시물은 착용이 아닌, 결코 지불하지 않았습니다.이 브랜드에서는 마법과 영혼이 있습니다.
원인 №1. 순수한 기계
Subaru는 잘 스마트 한 4 륜구동 인 깨끗한 형태로, 자동차에서와 같이 자동차에서와 같이 훨씬 더 비싸지 만 동시에 절약 할 수 있습니다. 살롱과 외모. 살롱의 새로운 스바루 아웃백 절감 효과가 릴리스되어 있지만 더 이상 분명하지 않으며 옵션이 훨씬 더 많았습니다. Subaru의 주요한 것은 멋진 섀시이며 그 밖의 무엇이 필요합니까?
원인 # 2. 유니버설 섀시
나는이 차가 여름에 어떻게 팔리는지 이해하지 못합니다. 그러나 우리의 기후로 밤에는 반년 동안 서리가 가능하며 때로는 눈이 내리지 않아도 차가 여전히 소바루의 겨울철에있는 주차장에 있습니다. 그녀는 날씨에 관계없이 코팅과 상관없이 코팅과 상관없이 모든 것을 방금 간다. 때로는 모든 것이 천천히 시작되거나 정말로 차례로 가서 차를 떠날 수 있고 당신이 이해할 수 없으며 거리에서 얼음입니다 … Subaru는 종종 가혹한 랠리 자동차와 종족과 관련이 있습니다. 그리고 실제로 그들은 매일 그리고 계절에 대해 훌륭한 편안한 크로스 오버를 만듭니다.
대부분은 다음과 같습니다 : 차는 오프로드 짐승이지만, 100km / h 이상의 고속도로에서는 이미 모터 보트로서 불편하고, 반대로, 매우 좋은 취급, 도로가 레일에 유지됩니다. 그러나 이미 고르지 않은 방식으로 가치가 있습니다. Subaru는 어떻게 든 잘하고 좋은 스티어링 휠과 고속도로에서의 편안함과 도로의 자질을 편안하게 관리했습니다.
원인 # 3 나쁜 도로를 위해 태어났습니다
물론 아웃백은 포기 – 패키지가없는 자동차 수업에 대해 놀랍도록 전달할 수 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 놀라 울 정도로 에너지 집약적 인 정학, 단순히 나쁜 도로를 위해 창조되었습니다. 러시아어 깊이 및 프라이머. 그냥 가고 모두. 물론 많은 독일 자동차도 부러진 길을 따라 여행하는 것이 매우 편안하지만, 그 (것)들을 위해서는 그런 고통 받고 최대한의 마모이며, 무의식적으로 그렇지 않다고 생각하지만, 여기에있는 것처럼 프라이머로 옮겨졌다. 기본 요소입니다. 그리고 눈 덮인 도로에서 … 단순히 동등하지 않습니다.
Subaru 로고는 엄격하게 말하기, 다음과 같이 보일 것입니다 :
일반적으로 작은 크로스 오버 XV의 가능성은 놀랍습니다. 여기서, 예를 들어, 나는 많은 프레임을 끌어들이 었습니다. 육지 순양함. 프라도 :
그리고이 비디오에서 Subaru XV는 2 개의 준비된 SUV가 5 분 만에 2 개의 준비된 SUV가 서둘러 쉽게 산에 들어갑니다.
Subaru는 일반적으로 한 경우에만 운전을 멈추게합니다. 4 개의 바퀴가 모두 절망적으로 공기 중에 매달려있을 때, 고르게 모래를 가져오고 …
또는 RUT에서 운전하기 :
Subaru는 적어도 한 바퀴가 표면에 충돌하는 경우 토크의 유통 시스템을 삐걱 거리는 것을 계속 전진시켜 앞으로 이동합니다. 어떤 종류의 마술!
그리고 당신이 왕의 흙 길에서 :
마운트를 입력하십시오, 또한 문제가 없습니다.
산이 문제가되는 경우에도 다음과 같이하십시오.
다시, 다시 준비 된 접착 된 SUV만이 우리에게 전달하고 수직으로 성장하는 나무에 관심을 갖고있었습니다.
예, 감사합니다 전자 조수 절대적으로 어려움이 아닙니다.
당신이 옆으로 가서 밖으로 나가는 것을 열고 사진을 만드는 것을 열면 지상에 달려 있습니다.
원인 Ⅱ4. 불필요한 폰테없이.
1990 년대 후반과 2000 년대 초반 이후 우리는 기계가 원래 움직이는 수단으로서 가장 편안하고 효과적이고 안전하게 움직이는 지점에서 가장 편안하고 효과적이며 안전하게 움직이는 잊혀진 잊어 버렸습니다. else : 명성, 아름다움, 디자인, 좌석, 삽입 및 천연 재료, 전체 조각에서 핸들 … -이 모든 것이 나중에 나타났습니다.
최근 15 년 전 인테리어 마케팅 담당자의 설계자가 기계 위에서 일어나고 엔지니어를 시작했습니다.
Subaru의 가격을 살펴본적이고 살롱에 앉아있는 모든 사람들은 무의식적으로 발언됩니다. “이 돈을위한이 살롱” 때로는 동일한 가격으로 무언가를 구입하지만 더 많은 Pathos (독일어 사용 프리미엄 자동차를 구입하면 심각하게 고려하지 않을 것입니다). 한편, 많은 사람들이 말하고, 나는 폰테가 필요없고 모습을 걱정하지 않아도 차가 정상적으로 나가는 것이 필요하지만 실제로 그들은 폰테를 정확히 사고 품질을주지 않을 것입니다.
원인 Ⅱ5 흑인
넌센스, 일반 자동차. 물론,이 단어들과 함께 마케터가 무리 당신의 눈을 돌리십시오. How dore young 무의미한 말? 스트림에 눈에 띄지는 않습니까? 그리고이 존엄성? 그러나 특히 우리 나라의 원격 부분에 따라 자동차 여행을위한 그것은 정확하게 존경입니다. 작은 카운티 마을에 더 많은 관심을 끌 필요가있는 이유는 무엇입니까? 차에 주차장에 모든 주차장을 지불해야합니까? 스레딩 보안 고려 사항조차도 여분의 폰테는 모든 것이 당신이 얻을 수있는 모든 것을 시도 할 것이라는 것을 주위로 바꿉니다.
그리고 여기에 잘 지내고 섀시는 아름답지만 모든 것처럼 보입니다.
불가능하기 때문에 “보이지 않는 것처럼 보이지 않아”라는 문구가 있습니다.
이유 6 번 넓이
Subaru Forester에서 – 지붕에 2 개의 자전거와 2 주간의 여행용 텐트가있는 텐트가있는 무리.
Subaru 아웃백에서 – 같은 모든 것, 단지 2 개의 자전거가 (!), 그리고 아이들의 의자에있는 아이들이 어린이 의자에 있습니다. 지금까지는 끝까지 끼울 수있는 방법은 이해할 수 있지만 사실
원인 7 세 이니?
서식가는 멀리에서 본다. 놀랍게도, 그것은 거의 모든 브랜드 주위에 거의 친절한 팬들의 공동체가 있습니다. 오토바이에서만 그런 뭔가가 있습니다.
예, 별도로, 그것은 광야에서 산에 들어가서 갑자기 같은 스티커를 가진 주차 된 포레스터를 볼 수 있도록 예기치 않게 즐겁습니다.
(이것은 이전의 사진에있는 가장 예쁜 것이 아닙니다)
8 명의 직원이 하위 조사에 가기 때문에
Subaru는 회사와 딜러의 직원 들이이 브랜드의 자동차에 거의 훌륭하게하는 유일한 브랜드입니다. 다른 브랜드 (가격에 관계없이)는 관찰되지 않습니다. 특히!
원인 №9 브랜드에 대한 충성도
그런 표현이 “뇌의 반대”가 있습니다 … 글쎄, 나는 모른다, 나는 모른다! 그러나 Subaru가 사랑이라는 사실은 확실합니다. 적어도 하나 이상의 스바루의 익숙한 소유자를 찾아 차에 대해 물어보십시오 … 당신은 그분을 눈을 쳐서 자신을 볼 수 있으며, 당신은 큰 사랑의 이야기를 듣기 위해 30 분을 가질 것입니다.
이유 번호 10 놀라운 작은 것들
모든 제조업체는 스포츠 모드를 가지고 있으며, 이것은 정상적인 경우, 대부분의 경우 기어 박스 스위칭 노브와 Subaru를 사용하여 전환 할 수 있습니다 ….
Subaru는 스포츠와 스포츠 스포츠 (예 : 스포츠 및 빠는 스포츠)에 스포츠 휠에 단추가 있습니다. 스티어링 휠에! 제조업체의 관점에서, 주요 필요한 기능 중 하나, 항상 손에뿐만 아니라 엄지 손가락 아래에 있어야합니다!
퓨즈는 후드 밑에 있지 않지만 편리하게 운전자의 장소 근처에 있습니다.
그리고 미끄럼 방지 시스템의 비활성화 버튼은 또한 가까이에 있으며 하나의 간단한 프레스에서 작동합니다. 길게 누르지 마십시오. 다시 한 번 10 초 동안 누르고 있지만 간단히 포함하십시오. 엄밀히 말하면, 포스터와 아웃백에, 시스템은 완전히 완전히 완전히 분리되지만, 눈과 얼음에서 동시에 동시에 냉동 될 수 있습니다. 희귀 한 기계무엇을해야하고 그냥 원하는 위치 :
놀랍게도 주차 센서가 없기 때문에 사실이 없습니다. 무엇 때문에? 앞에서 모든 것이 모든 것이 볼 수 있고 뒤에 있습니다 … 음, 추가 할 패키지에 추가 할 수 있으며 완벽하게 볼 수 있습니다.
Subaru WRX STI에서는 흥미로운 기능이 있으며, 그 중 어느 곳에서나 관찰되지 않은 아날로그는 다음과 같습니다.
기어 핸들 아래의 레버는 중간 체화의 작동에 의해 제어 될 수 있습니다. 순간의 차 분포를 원해, 앞바퀴 드라이브에 발음 된 초점을 원한다면, 당신은 후방에서 – 원하는 것입니다.
Subaru에서는 반대 엔진, 평평하고 낮은 무게 중심을 거부하지 마십시오. 그래서 차는 턴을 더 잘 유지하고 일반적으로 더 안정적입니다. Subaru BRZ와 함께 세계의 두 번째 참조 제조업체가 표시되어 있으며, 이는 또한 반대 엔진을 생산하지 못합니다.
타협하지 않는 드라이브의 진정한 애호가는 세계에서만 세계에 남아있었습니다.
Subara에는 놀라운 탐색기가 있습니다. 이것은 내가 사용한 유일한 탐색기입니다.
글쎄, 그는 또한 Serpukhov의 모든 거리를 알고 코팅과없이 도로를 보여줍니다.
그러나 그것은 어디에서 왔는가 … Yandex 분야에 항상 존재하지 않는 분야의 모든 경로를 어떻게 알 수 있습니까?
놀랄 만한!
그리고 일반적으로 Subaru는 … 그것은 어딘가에서 운전할 수있는 곳으로, 신선한 공기를 호흡하고 수백 킬로미터를 계속 운전할 수 있습니다.
또는 빨간색 폴리나의 구름 위로 돌아와 :
또는 Novorossiysk 근처의 높은 산에서
그리고 사소한 일이지만 아주 좋습니다. Subaru – 스티어링 휠에서 브랜드 명판을 만드는 마지막 사무라이 :
아무도하지 않습니다, 심지어 가장 비싼 독일인조차도 친애하는 피부에 플라스틱 로고를 넣고 여기에서 그들이 만지고 추울뿐입니다 … 사소한 그러나 태도를 특징 짓습니다.
이제 나는 왜 소바루에 씨가 많은 사람들이 더 이상 나가지 않아도됩니다.
콤팩트 모델 Toyota. RAV4와 Subaru Forester는 편안함과 취급을 성공적으로 결합하는 균형 잡힌 제품입니다. 승용차 SUV의 많은 이점과 함께. 한 세대가 신뢰성으로 유명하지 않으며 포스터가 반대쪽 모터와 섀시의 고유 한 설정으로 청중을 항상 끌어냅니다.
Toyota Rav4는 C1 클래스를 참조하는 5 인승 SUV입니다. 본문은 5 개의 문 디자인입니다. 오늘날 2012 년 11 월 일반 대중에게 제출 된 완전히 업데이트 된 모델의 4 세대가 이미 제공되었습니다. 자동차에는 전면 및 완벽한 드라이브가 모두 장착 될 수 있습니다.
Subaru Forester는 5 인승 오프로드 전 륜구동 차량 “K1″입니다. 4 세대의 모델은 2012 년 11 월에 빛을 보았습니다. 기계는 5 도어 디자인이 이해되는 유일한 레이아웃 레이아웃에서 제공됩니다.
우리는 보냈다 비교 시험 도요타. rv.4 I.스바루. 산림지 거주자. 지정된 자동차의 모든 휠 드라이브 버전에서.도요타. rv.4 Hydrotransformer 6-Speed \u200b\u200bGearbox가있는 후드 2.5 리터 가솔린 대기 엔진 아래에 있습니다.스바루. 산림지 거주자. 분위기를 갖춘 분위기 가솔린 엔진 2.5 리터의 작동 볼륨으로. 체크 포인트의 버전은 Lineartronic variator 6 단계입니다.
Toyota Rav4.
자동차의 최신 버전은 이전 세대와 비교하여 중요한 변화를 겪었습니다. Toyota RAV4 디자이너의 모습은 인식 할 수 없도록 업그레이드되었습니다. 앞 부분은 엄격하게 보이고 대규모로 보입니다. 앞 범퍼와 강력한 바퀴가있는 아치의 각도 스탬핑은 조화롭게 좁고 뾰족한 헤드 옵틱스와 결합됩니다. 범퍼의 아래 부분은 작은 안개 모양의 안개 등불을 받았습니다. 자동차 프로파일은 측면 유약 구역 아래의 강력한 지붕과 강력한 길이 방향 가장자리를 강조합니다. 특별한주의는 큰 세로 정지 헤드 라이트가있는 체적 및 약간 부풀어 오른 피드를 가질 수 있습니다. 등불은 눈에 띄게 확장되어 후면 날개에 영향을줍니다.
Subaru forester.
설계자가 최대한 단순함을 없애기 때문에 새로운 세대의 개요 모델의 새로운 세대가 덜 공격적이었습니다. Subaru Forester의 모습의 근대화에 대한 눈에 띄는 강조가 이루어집니다. 자동차의 앞 부분은 브랜드의 브랜드의 회사 스타일에서 수행되었으며 다른 모델과 깔끔한 \u200b\u200b헤드 라이트에서 인식 할 수있는 라디에이터 그릴을 받았습니다. 앞 범퍼 범퍼는 상당히 공격적입니다. 터 버브는 이제는 후드의 전통적인 공기 흡입구에 따르지 않지만 범퍼의 가장자리를 따라 장식용 슬릿에서는 덤프가 대기와 구별 될 수 있다는 것은 주목할만한 것입니다. 프로파일 결정은 “고전적인”캔들에 따라 이루어지며 레일은 육안으로 높이를 증가시킵니다. 뒤쪽에 마찬가지로 모든 라인의 엄격함은 작은 수직으로 배열 된 램프로 보충됩니다. 겸손하고 꽤 건조 해 보입니다.
지정된 외부 모델을 비교하면이 질문은이어야 쉽게 수상작을 정의 할 수 없습니다. 우리의 마지막 비교 Toyota. Rav4와 Subaru Forester는 첫 번째 모델을 좋아하는 것을 정의합니다. 동시에 Toyota Rav4의 업데이트 된 디자인은 모든 사람이 예외없이 호소 할 수 없도록 호출 할 수 없습니다. 자동차는 SUV의 “견고성”을 잃어 나가서 젊고 능동적 인 운전자들에 대한 초점을 보여 주며, 자연스럽게 성인 남성 청중을 위해 매력을 잃었습니다. Subaru Forester의 경우, 지정된 모델은 아직 완전한 크로스 오버보다 “Bloated”방문 기관과 더 관련이 있습니다. 차의 모습은 보수적 인 남성을위한 제품군이며, 더 약한 섹스 대표를 위해서는 결정이 아닌 예외가 될 것입니다.
내부
Toyota Rav4.
인테리어가있는 지인은 어뢰 설계에서 균일 한 선과 각도 형태의 풍부함을 주목할 필요가 있습니다. 그러한 경향은 관련 전체로 특이합니다 모델 행 Brand Toyota. 오두막의 기초는 검은 색이며, 매트 실버가있는 삽입물로 희석됩니다. 마무리의 재료는 불만 사항의 \u200b\u200b불만 요소의 요소를 조립하기 위해 고품질입니다.
3- 스포크 다기도의 림은 쾌적한 재료로 덮여 있었고, 일반적인 버튼은 “조이스틱”으로 대체되었다. 계기반 그것은 디자인의 단순성과 매우 센터에서 큰 속도계를 강조 표시합니다. 좌석은 상대적으로 부드러운 필러, 좋은 실내 장식 품질 및 아늑한 프로필을 자랑 할 수 있습니다. 약간의 기능 요소의 별도의 위치에서 완전히 견고한 플라스틱의 존재를 약간 웁니다.
대형 컬러 멀티미디어 시스템 화면은 중앙 콘솔의 기본 요소입니다. 화면 위의 지표가있는 스트립을 놓으면 왼쪽 및 소형 전자 시계의 활성화 버튼 “사고”를 누릅니다. 화면 아래의 기후 제어 장치는 겸손한 정보 창과 두 개의 큰 조정기를 받았습니다. 도요타 RAV4의 인체 공학적 인 Toyota Rav4는 잘 생각되어 있지만 중앙 터널의 처음에 열린 틈새 시도 위에있는 버튼 행과 상호 작용하려는 시도가 발생할 때 발생합니다.
Subaru forester.
크로스 오버 스바루의 오두막에는 디자이너가 랠리 자동차의 조종사가 자신의 운전자를 느낄 욕망이 있습니다. 모든 것이 간단하고 간결하고 세련된 것입니다. 양질의 마무리 재료, 높이의 조립. 최소한의 솔기가 주목할 가치가 있으며, 어뢰의 요소는 가능한 한 많이 만들어집니다. 실버 주요 요소의 엄격한 검은 색을 삽입합니다.
다중 규모는 활성 상호 작용에 익숙해 져야하는 많은 기능 버튼을 수신했습니다. 의자의 마감재는 물질이 고품질입니다. 프로필 자체는 편리하지만 좌석 필러가 가혹한 것처럼 보였습니다. 주의 솔루션을 즉시 끌어 당기면 바이저에 대한 정보 화면을 배치하여 중앙 콘솔의 상단에 기후 제어 설정을 표시합니다. 그것은 원본이지만 실용적인 측면 에서이 장소에서 기후 시스템을 찾을 필요성에 대한 의심이 있습니다.
중앙 콘솔은 크기가없는 향기로운 것입니다. 검은 색 프레임에서 멀티미디어 시스템의 큰 화면이 동봉되어 전원 버튼의 중앙에서 경보…에 일반적인 하부의 기후 블록에는 3 개의 큰 둥근 손잡이가 있습니다. 대시 보드는 왼쪽 타코미터, BC 스크린의 중앙에 있고, 약간 비정상적인 규모의 오른쪽 속도계에서 왼쪽에있는 고전적인 디자인을 받았습니다.
두 모델 모두에서 일본 제조업체들은 운전자와 승객들을 재료와 조립의 품질로 놀라게하고 완전히 완전히 관리했습니다. 스바루에서 인간 공학적으로, 도요타에서도 우리도 할 필요가 없습니다. 살롱의 살롱의 디자인만이 논란히 일어 났지만 살롱에서 찾는 동안 과도한 “스포츠”의 느낌 “Forika”는 자동차에만 제공됩니다. 이러한 항목을 고려하여 Toyota Rav4와 Subaru Forester를 비교하려는 시도는 포레스터 모델의 잘 자격이없는 승리로 이어졌다. 독창성과 “참신”을 추구하는 Toyota Auto Giant 디자이너는 “아마추어”라고 불리는 그러한 제품을 만들었습니다. 전반적인 인테리어 디자인이 나쁘다고 말하지 마십시오. 그러나 우리는 자신있게 그것을 좋아하지 않을 것이라고 확신 할 수 있습니다. Toyota Toyota Rav4의 디자인으로, 혼합 된 감정이 나타납니다. 차에서는 특히 아늑하지 않습니다. 우리가 상대방에 대해 이야기하면 평소의 엄격한 것과 동시에 오두막의 기술 디자인과 전면 패널 포레스터의 기술적 인 디자인이 즉시 도로에서 즉시 가고 싶은 기계와의 조화와 완전 단결의 즉각적인 느낌을 일으킨다. …에
도전
Toyota Rav4.
우리는 Toyota Rav4 및 Subaru Forester를 비교 테스트를 계속합니다. 객관적인 평가를 얻으려면 도로 에서이 기계를 확인하십시오. 전원 장치를 시작한 후 이동의 시작은 운전자에게 거의 주목되지 않는 히드로 론 트랜스 포머 6 속도 상자의 고품질 작동에주의를 기울이며, 전송을 통과하고 연료를 절약하려고 시도합니다. 진정 모드의 타코미터 화살표는 2-2.5000 회전으로 상승하지 않습니다. 상대적으로 강력한 모터를 부활 시키지만 가스 페달을 날카로운 프레스하지만 특별한 감정을 일으키지 않습니다. 트랙터가 있으며, 타코미터를 따라 4000 영역에 나타나지만 너무 부드럽게 부드럽게 부드럽게 닦아냅니다. 강제 집계 활성 드라이버에 대한 이러한 설정이 적합하지 않습니다.
서스펜션은 이전 세대의 모델과 비교적 조금 더 어려워 지지만, 이것의 부드러움은 고통을 겪지 않았습니다. 주요한 것은 고체 UGB를 끄는 순간에 특별히 아늑하지 않다는 것입니다. 턴에서 크로스 오버는 큐브가 없지만 지정된 궤적은 자신있게 보관합니다. IDDS 시스템은 토크의 동적 분포, 스티어링 조향, 안정화 시스템의 솔루션과 상호 작용하는 주요 역할에 의해 재생됩니다. 통화 안정성 여러 센서. 그래서 자동차 롤은 철거하지 않습니다. 스티어링 휠은 정보가 아닌 반응의 반응에 대한 힌트가 존재합니다.
차의 오프로드 자질은 예상 수준이었습니다. 차동 잠금 장치를 모방 한 토크 50:50의 분포로 연결된 4 륜 구동은 문제없이 큰 바위와 게이지를 통해 이동할 수 있습니다. 그건 그렇고, 그것은 바퀴 달린 아치의 약한 소음 단열이었다. 특징적인 “샌드 블라스팅”은 객실에서 분명히 들었습니다. 그러나 Toyota Rav4의 장점에 짧은 스카이를 속성 할 수 있습니다.
Subaru forester.
다음으로, 경쟁자의 탄력있는 의자를 준비하고 질문에 대한 답변을 찾을 것입니다 : Toyota Rav4 또는 Subaru Forester? 엔진을 실행하고 즉시 차가 아니지만 멀리있는 차그러나 무단 변동기가있는 번들에서는 가스 페달과 토크 피크에서 괜찮은 부담을 던지는 반응성을 놀라게하는 것이 즐겁습니다. 상자는 밀어 넣지 않고 부드럽게 작동합니다. 방문 카드 “적응”인 방문 카드 인 엔진에서 실제로 진동이 없습니다.
우리는 Subaru Forester와 계속 알려져있어 관리 효율성에 중점을 둡니다. 이 차량의 하이라이트는 엔지니어가 보조 시스템 및 섀시 설정에서 완벽하게 작동하는 것입니다. 서스펜션이 촬영, 탄력, 불규칙성이 상대적으로 조용히 작동하면서 안장에서 영혼을 흔들어지지 않습니다. 크로스 오버를 위해 롤이 예기치 않게 작았으며, 특히 축 방향 철거에 대한 경향이 없었습니다. i. 재활용 조타훨씬 반응이났습니다. 자동차에는 전력 조향, 강화 증폭기 부싱 및 가로 안정성 안정제가 장착되어 있습니다. 이 디자인에서는 스포츠 버전에서 이동 한 횡 방향 추력을 적용했습니다. 새로운 포레스터의 차동 클러치는 스티어링 회전 센서를 받았으며, 이는 날카로운 제동으로 드리프트를 제어 할 수있는 능력을 확보했습니다.
가벼운 오프로드 (Light Off-Road) 의회는이 SUV를 갖춘 지적 오프로드 도움말 시스템의 모든 장점을 완전히 나타낼 수있었습니다. 하강 및 리프트 중에 도움이 X 모드 솔루션이 있습니다. 시스템은 최대 40km / h의 속도로 활성화됩니다. 가파른 하강에 0-20 km / h의 모드로 들어가는 속도를 유지합니다. 이 시스템의 장점은 개개의 작업이 축에 있지 않지만 각 개별 휠이 경쟁 업체의 Subaru Forester가 유리하게 구별되는 각 개별 휠을 사용합니다.
이제는 롤링 품질과 회신을 평가할 때입니다. Toyota Rav4 또는 Subaru Forester? 우리가 편안함에 대해 이야기하면 Toyota는 똑같이 부드럽고 구수가됩니다. 타는 것이 즐겁습니다. 그러나 4 “에서”통제 가능성이 있습니다. Subaru는 더 많은 eleaile이지만, 훨씬 더 자신감을 유지하고 도로를 유지합니다. 오프로드에서 더 선호되는 옵션 기술 장비 그것은 가장 먼저 모델 것 같지만, 사실 대부분의 경우 자동차의 가능성은 거의 동일합니다. “도시”자동차의 카테고리에 대한 모델에 소속 된 “”에 대한 “을 분석 한 후, 승리는 최상의 취급, 사용 보편성 및 동적 특성을 위해 소바루 포레스터에게갔습니다.
캐빈 및 트렁크의 용량
Toyota Rav4.
살롱 도요타 RAV4는 넓으며, 당신은 자유롭게 느낍니다. 앞줄의 높이에서는 가장 높은 착륙을 고려할 때도 중간 성장의 운전자가 충분합니다. 너비에도, 또한 빠르게, 제약의 힌트가 없습니다. 다양한 전면 좌석 설정을 통해 높은 편안함을 수용 할 수 있습니다. 낮은 베개는 드라이버의 다리를 지원하며 페달 노드에 조건부로 의존 할 필요가 없습니다.
높이가있는 뒷줄에서 상황이 유사합니다. 여백이 충분합니다. 너비에, 그것은 상당히 정상적이며, 당신은 세 번 걸릴 수 있습니다. 앞 좌석과 후방 소파 사이의 거리가 970mm 인이기 때문에 후방 승객의 발에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 뒤에있는 무릎을 꿇고 그러한 치수를 잊을 수 있습니다.
Toyota RAV4의 수하물 구획은 상당히 허용되는 성과 지표를 제공합니다. 트렁크는 조금 적재 된 개방이 있음을 제외하고는 깊습니다. 도시의 가정 용품 운송을 위해 국가 산책 및 피크닉의 재고가 충분합니다. 접힌 뒷부분의 좌석은 야외 활동의 애호가의 야망을 만족시킬 수 있습니다.
Subaru forester.
좌석의 앞줄은 모든 비행기에서 공간의 주식을 제공합니다. 또한 프론트 랙의 변위였습니다. 특정 조항의 가시성뿐만 아니라 새로운 스바루 포레스터의 감각에 대한 “자유”가 더 많아졌습니다. 머리 위는 평균보다 높은 성장을 가진 운전자가 밀리미터가 남아 있습니다. 어깨에서 제약 조건이 발견되지 않습니다. 좌석 프로필을 사용하면 무료로 느낄 수 있지만 뒷면의 신뢰할 수있는 고정을 느낍니다. 운전석의 페달 노드에가는 것이 편리합니다.
좌석의 뒷면은 충분히 공간의 높이에서 꽤 넓습니다. 우리가 너비에 대해 이야기하면 3 명의 승객에게 충분합니다. 뒷다리 칼트의 다리와 무릎을 위해서는 충분한 재고가 있으며, 이는 내부 공간이 증가합니다. 후방 승객의 길이의 장소는 12cm 씩 추가되었으며, 전면 갑옷은 특별한 형태의 얇은 뒷면을 얻었다.
자동차 트렁크는 수업에서 최고의 수업 중 하나입니다. 뒷좌석의 완전히 접힌 행은 거의 부드러운 바닥을 제공합니다. 일부 Autoexperts는이 모델에서 관광 자전거를 수행 할 수 있다고 주장합니다. 특히 트렁크 도어의 전기 드라이브로서 이러한 기능을 기록하는 것이 필요합니다. 제 5 도어의 다중 위치 고정 옵션이 구현되었습니다. 이러한 해결책은 실용적이고 편리합니다. 이전에는 최고 수준의 자동차에서만 장려했습니다.
경제
안전
크로스 오버의 안전에 관해서는 더 나은 것에 대한 질문에 답하려고 노력해 보겠습니다. Toyota Rav4 또는 Subaru Forester? 유로 NCAP 시스템의 충돌 테스트는 Subaru Forester가 5 점의 5 점을 득점했다고 결정했습니다. 비슷한 결과는 또한 Toyota Toyota 자동차를 보여주었습니다. 우리의 주관적인 의견은 최신 운전 모드의 도로에서보다 효율적이고 더 안정적인 행동으로 가장 효율성이 높아지는 것으로 예시가 더 안전하다는 사실로 감소합니다.
모델 비용
가격 Toyota RAV4 중간 크기의 구성 : 약 29,500 달러.
운영이없는 중간 크기의 장비의 가격 비평가 : 약 31,000 달러.
비교 결과
Toyota Rav4.
혜택:
넓은 살롱;
부드럽고 편안한 정지;
경쟁력;
좋은 오프로드 자질;
단점 :
낮은 파워 스티어링;
선회 할 때 큰 롤;
약한 소음 절연;
특이한 인테리어 디자인;
Subaru forester.
혜택:
실내 장식의 질적 재료;
엔진에서 높은 수익률;
우수한 트렁크 용량;
좋은 취급;
단점 :
중형 및 탑 팩의 높은 비용;
소박한 외관 디자인;
도시 주변에서 운전할 때 높은 연료 소비;
상대 강성 현탁액;
최종 평가를하기 전에 더 비싸지 않은 것을 알아낼 필요가 있습니다. Toyota Rav4 Subaru Forester? 공식 출처에서 참고할 때 주어진 데이터에 의존하는 경우, 예정된 유지 보수 Subaru Forester는 주인에게 Toyota Rav4에서 비교적 비싸다. 예약되지 않은 수리에 관해서는 특히 엔진과 관련된 엔진을 사용 하여이 사건에서 가장 예술성이 가장 많은 가격으로 다릅니다.
우리 비교의 결과는 스바루 포레스터 크로스 오버의 승리가됩니다. Toyota Rav4와 특히 상대적으로 차는이 수업에서 주행 및 오프로드 자질의 완벽한 균형을 입증했으며, 수하물 구획의 품질 인테리어와 높은 성능을 기쁘게합니다.
키워드에 대한 정보 스바루 포레스터 단점
다음은 Bing에서 스바루 포레스터 단점 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식
- 동영상
- 공유
- 카메라폰
- 동영상폰
- 무료
- 올리기
한국왓다 #망한 #스바루 #과연 #어떤 #차일까? #포레스터 #14년식
YouTube에서 스바루 포레스터 단점 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식 | 스바루 포레스터 단점, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
