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전기자동차 판매순위입니다 ( 회사별 , 2020년 8월 기준 )
1위 Tesla 42887대
2위 SAIC 18537대
3위 BYD 14053대
4위 Mercedes 12227대
5위 Volkswagen 11903대
6위 BMW 11834대
7위 Audi 9494대
8위 Kia 8689대
9위 Hyundai 8515대
10위 Volvo 7974대
11위 Renault 7279대
12위 GAC 6442대
13위 Ford 5906대
14위 Peugeot 5285대
15위 Nissan 4070대
16위 NIO 3971대
17위 Porsche 3661대
18위 Toyota 3346대
19위 BAIC 2356대
20위 Mitsubishi 2352대
HEV , PHEV , BEV 포함
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2018 세계 EV 시장 전망
1. 2017년 세계 전기차(Electric Vehicle, EV) 시장은 165개 이상의 판매 모델과 판매량 120만대를 기록했다. 중국은 시장 점유율 49.5%를 기록했으며, 유럽은 25.6%로 …
Source: www.autoelectronics.co.kr
Date Published: 3/30/2022
View: 3614
IEA의 세계 전기차 시장 현황 보고 및 전망1) – 에너지경제연구원
12%를 차지할 것으로 전망됨. ▷ 전기차 도입 확대로 2030년 전 세계 배터리 수요가 STEPS와 SDS에서 각각 1.6TWh와 3.2TWh에 달할.
Source: www.keei.re.kr
Date Published: 12/26/2021
View: 3724
글로벌 전기 자동차 시장 전망
블룸버그에서 발표한 2018 뉴에너지파이낸스 BNEF 보고서에 따르면 2017년 $209 kWh인 전기자동차 배터리 평균가격이 2040년 $70 kWh까지 하락함에 따라 가격 …
Source: www.cni.re.kr
Date Published: 11/23/2022
View: 1497
전기차 시장 전망 – Deloitte
2018년 대비 2019년 전기차 판매량은 15% 증가했 … 제 1장: 글로벌 동향 및 전망. 그림 1. 전기차: 주요 … 일본은 글로벌 주요 자동차 시장이지만, 아직 유럽이나.
Source: www2.deloitte.com
Date Published: 4/17/2022
View: 9677
글로벌 전기차 전망 2018 | 세계 전기차 판매순위 ( 2018년 1월
2018 세계 EV 시장 전망 · IEA의 세계 전기차 시장 현황 보고 및 전망1) – 에너지경제연구원 · 글로벌 전기 자동차 시장 전망 · 전기차 시장 전망 – Deloitte …
Source: ppa.covadoc.vn
Date Published: 3/16/2021
View: 5316
[글로벌 e] “전 세계 전기차 판매량 역대 최고” – 그린포스트코리아
IEA가 지난 5월 발간한 ‘세계 전기차 전망 보고서(Global EV Outlook 2022)’에 따르면, 2021년 말 기준 전기차 누적 대수는 약 1,650만대로 2018년 …
Source: www.greenpostkorea.co.kr
Date Published: 6/21/2021
View: 2541
[스투/포커스] 글로벌 전기차 판매 신기록 행진…2022년도 …
IEA 공식 홈페이지에 게시된 ‘글로벌 전기차 전망’ 최신호에 따르면 … 2021년 말까지 세계의 누적 전기자동차 수는 약 1650만 대로 2018년의 세 …
Source: www.smartcitytoday.co.kr
Date Published: 1/2/2022
View: 4642
韓 2018년 글로벌 전기차 배터리 1위 전망…中 영향력 우산은 더 …
글로벌 전기차용 리튬배터리 시장에서 우리나라가 2018년 중국과 일본을 앞지르고 1위를 달릴 전망이다. 그동안 열세였던 일본은 내년에, 중국은 2018 …
Source: www.etnews.com
Date Published: 10/8/2021
View: 6849
전기차는 왜 대세가 됐나?
글로벌 자동차 기업들 역시 이러한 기조에 맞춰 전기차 개발에 힘을 쏟은 결과, … Finance)가 발표한 보고서 ‘2019 전기차 전망(Electric Vehicle Outlook 2019 )’에 …
Source: tech.hyundaimotorgroup.com
Date Published: 4/1/2022
View: 9128
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주제에 대한 기사 평가 글로벌 전기차 전망 2018
- Author: 이지그래프
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- Date Published: 2020. 10. 23.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=acRweSBmeMw
2018 세계 EV 시장 전망
2018 세계 EV 시장 전망
2018년 07월호 지면기사 / 편집부 정리
EV 시장은 주요국의 규제 강화와 지원 정책, 주행거리 향상과 배터리 가격 하락, 중국 시장의 확대, 대형 OEM들의 적극적인 행보, 충전 인프라 확대 등을 근거로 낙관적인 전망이 쏟아지고 있다. 세계 EV 시장은 지난해 120만대를 기록했으며, 올해 50% 이상의 고성장세가 이어지며 160만대 시장이 형성될 전망이다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면, EV 보급 대수는 2030년 1억 2,500만대로 늘어날 전망이다. P&S Market Research가 최근 발표한 시장조사 보고서에 따르면, 세계 저속전기차(LSEV) 시장은 2025년 410억 달러 규모가 될 전망이다. <편집부>
프로스트앤설리번이 진단한 EV 시장에 영향을 미치는 7가지 동인
1. 2017년 세계 전기차(Electric Vehicle, EV) 시장은 165개 이상의 판매 모델과 판매량 120만대를 기록했다. 중국은 시장 점유율 49.5%를 기록했으며, 유럽은 25.6%로 뒤를 이었다.
2. 지난 6개월간 10개 이상의 자동차 OEM이 미래 EV 출시 계획을 발표했다. 이에 따르면, EV 시장은 2025년까지 400개 이상의 판매 모델과 약 2,500만대의 시장 잠재력을 지니고 있다.
3. 고체 배터리(Solid-state Battery)는 리튬이온배터리보다 2.5배 높은 에너지 밀도를 제공하며 향후 전지화학 시장에서 ‘게임 체인저’가 될 가능성이 높다.
4. 기존 OEM의 75% 이상이 그들의 전용 플랫폼에 전기 파워트레인만을 사용할 것으로 예상된다.
5. OEM들은 그들의 비 EV 라인업과 구별하기 위해 전용 플랫폼에 배터리전기차(BEV)를 위한 새로운 디자인 언어를 채택할 것으로 예상된다.
6. 주거용 배터리 저장장치는 2022년까지 유럽에서 1GWh의 시장 규모와 함께 11억 달러의 매출을 기록할 것으로 예상된다. 초고속 충전(350kW) 및 유도 충전(inductive charging)은 프리미엄 OEM 업체들이 2018년 출시할 전기차의 주요 충전방식이 될 것이다.
7. 2017년 배터리 가격은 kWh당 200달러 아래로 떨어졌으며, 2018년-2019년에는 kWh당 150~165달러로 떨어질 것으로 전망된다.
2025년 하이브리드차와 전기차의 매출 배합(sales mix)
프로스트앤설리번(Frost & Sullivan)의 추정에 따르면, 2025년까지 전 세계적으로 2,316만 9,121대의 xEV가 판매될 것으로 예상된다. 이는 전체 승용차 시장의 약 22.4%에 해당한다.
2017년 세계 EV 시장 현황
중국과 유럽은 최고의 EV 시장으로 부상했다. 순수 배터리전기차(BEV)는 여전히 전기차의 보루이며, 전 세계적으로 전체 EV 매출의 66.4%를 차지했다. BEV는 정부의 지원을 받는 중국에서 우세하다.
전 세계 국가별 EV 판매 순위 Top 10
중국은 지난 4년간 시장의 선두주자였으며 향후 10년간 그 자리를 지킬 것이다.
2017년 발표된 주요 OEM의 EV 전략
2017년 하반기에 11개 OEM 업체가 EV 출시 일정 및 목표를 발표했다. 발표 내용이 모두 현실화되면 2025년까지 약 2,500만대의 EV가 보급될 것이다.
배터리 용량 범위 및 배터리 가격 로드맵
1회 충전으로 주행거리를 최대 200마일(약 320km)까지 늘리기 위해 배터리 용량을 60kWh 이상 높이고 있다.
배터리 포트폴리오 – 배터리 밸류 체인 매핑
LG화학, 파나소닉, 삼성SDI는 대량생산 OEM의 핵심 공급업체가 될 것이며 유럽, 중국, 미국의 미래 EV 시장의 요구를 충족시킬 것이다.
국가별 전기차 충전소 분포
일본은 전기차 DC 충전소를 세계에서 가장 많은 7,123개소 보유하고 있으며, 유럽은 6,831개소가 설치돼 그 뒤를 잇고 있다.
전기모터 출력 분석
전기차 모터는 출력이 60~99kW 사이인 것이 가장 많으며 많은 FHEV, PHEV, BEV가 이 범위에 속한다. 폭스바겐은 모든 범위를 포괄하는 폭넓은 포트폴리오를 갖춘 OEM이다
새로운 전용 플랫폼 – 파워트레인 유연성 비교
BMW, 볼보, 혼다를 제외한 전 세계 OEM들은 전용 플랫폼의 BEV를 생산할 것으로 예상된다.
글로벌 전기차 전망 2018 | 세계 전기차 판매순위 ( 2018년 1월 ~ 2020년 8월 ) 상위 87개 베스트 답변
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[글로벌 e] “전 세계 전기차 판매량 역대 최고”
IEA가 지난 5월 발간한 ‘세계 전기차 전망 보고서(Global EV Outlook 2022)’에 따르면, 2021년 말 기준 전기차 누적 대수는 약 1,650만대로 2018년 대비 3배 증가했고, 전체 차량 중 전기차가 차지하는 비율은 10%로 2019년 대비 4배 늘었다.(픽사베이 제공)/그린포스트코리아
전 세계 전기차 판매량이 역대 최고치를 경신하면서 증가 추세다. 각국 정부의 정책적 지원과 자동차 기업의 관련 투자 확대에 따른 영향인 것으로 분석된다. 전기차 시장이 당분간 확대될 것으로 전망되는 가운데 배터리 및 전력수요와 충전 인프라에 대한 투자가 함께 늘어나야 한다는 지적도 제기된다.
◇ 전기차 누적 대수 약 1,650만대로 전체 대비 10%
지난해 전 세계에서 판매된 전기차는 약 660만대로 전년 대비 2배 증가한 것으로 나타났다. 이는 연간 판매량 기준 역대 최고치다. IEA가 지난 5월 발간한 ‘세계 전기차 전망 보고서(Global EV Outlook 2022)’에 따르면, 2021년 말 기준 전기차 누적 대수는 약 1,650만대로 2018년 대비 3배 증가했고, 전체 차량 중 전기차가 차지하는 비율은 10%로 2019년 대비 4배 늘었다.
지난해 전 세계 전기차 판매량 중 중국에서의 판매량이 330만대로 절반을 차지했다. 유럽에서도 전기차가 전년 대비 65% 증가한 230만대 팔리면서 증가 추세를 주도했다. 브라질과 인도, 인도네시아 등에서도 지난해 전기차 판매량이 전년 대비 2배 이상 증가할 만큼 빠르게 늘고 있다. 하지만 전기차 판매량이 전체 자동차 판매량에서 차지하는 비율은 0.5%에 불과하다.
한국의 경우도 전기차 보급 대수는 빠르게 증가하고 있다. 하지만 전체 자동차 대비 비중은 여전히 낮은 수준이다. 국토교통부에 따르면, 지난해 말 기준 전기차는 전년 대비 71.5% 증가해 누적 등록 대수가 23만 1,443대가 되었다. 이는 2018년말보다 4.2배가 증가한 것이다. 하지만 전체 자동차등록 대수(약 2,491만대) 대비 전기차의 비율은 1%에도 못 미치고 있다.
◇ 정부 정책적 지원·자동차 기업 투자 증가 영향
IEA는 전기차 판매가 증가한 요인으로 정부 차원의 지속적인 정책적 지원과 내연기관차 생산 중단 등과 같은 자동차 제조업체들의 투자목표 설정 등을 제시했다.
IEA에 따르면 각국 정부는 전기차 구매에 대해 보조금 또는 인센티브를 지원하고 있으며, 지난해에 전 세계 전기차 구매에 대한 정부 지출 규모는 약 3,000억 달러(397조원)로 역대 최고 수준을 나타냈다. 정부 지출 규모가 늘어난 이유는 차량 판매 대수가 증가함에 따른 것으로, 전기차 구매 금액에서 정부 지출액이 차지하는 비중은 2017년 약 20%에서 작년에는 10% 수준으로 감소했다.
세계적인 자동차 생산기업들이 전기차 부문에 대한 투자를 늘리고 있는 것도 주요 요인으로 분석된다. IEA에 따르면, 글로벌 자동차 기업들은 전기차 신규 시장에서 경쟁 우위를 선점하기 위해 내연기관차 생산 중단 시점을 설정하고, 전기차 상용화에 대해 정부보다도 높은 목표를 발표하고 있다. 또한 이러한 목표를 달성하기 위해 다양한 전기차 모델을 출시하거나 생산을 증가시키기 위한 연구개발(R&D) 및 설비투자를 빠르게 늘리고 있다.
전기차 생산과 판매가 증가하면서 자동차용 리튬 배터리 수요도 지난해 340GWh로 전년보다 2배 이상 증가했다. 배터리 수요가 증가함에 따라 배터리의 주요 원자재 수요도 빠르게 늘어나면서 원자재 가격도 크게 상승했다. IEA에 따르면, 지난해부터 올해 5월까지 리튬 가격은 7배 이상, 니켈 가격은 2배 상승하면서 지난 10년 이래 최고치를 기록했다.
◇ 2030년까지 전기차 현재보다 5~9배 증가 전망
전기차 판매량은 올해에도 빠르게 증가할 것으로 전망된다. IEA는 올해 1분기 전기차 판매량이 이미 200만대를 넘어서면서 지난해 같은 기간보다 75% 증가했다고 밝혔다. 중국에서는 올해 1분기 전기차 판매량이 전년동기 대비 2배 이상 증가했고, 미국과 유럽에서는 각각 60%, 25% 늘었다. 아울러 IEA는 2030년까지 전 세계 전기차 연간 판매량이 2021년 수준 대비 5~9배 증가할 것으로 전망했다.
전기차가 증가하면서 전기차가 사용하는 전력량도 늘어날 것으로 예상된다. IEA에 따르면, 지난해 전기차가 사용하고 있는 총 전력량은 55TWh로, 전 세계 전력 소비량의 0.5%를 차지한다. IEA의 전망에 따라 2030년까지 전기차가 늘어나면 전기차의 전력수요는 780~1,100TWh까지 증가하며, 이는 2030년 전체 전력 소비량의 2% 수준이 될 것으로 예상된다.
IEA는 향후 예상하는 대로 전기차 보급이 확대되기 위해서는 충전 인프라에 대한 투자도 함께 늘어나야 한다고 진단했다. IEA에 따르면, 전기차 판매량을 달성하려면 충전 인프라가 2030년까지 12배 이상 증가해야 하고 이를 위해서는 연간 약 2,200만개의 충전소를 추가로 확충해야 한다.
기후위기와 지구가열화는 말 그대로 전 지구적인 이슈입니다. 지구적인 사고와 지역적인 행동 모두 필요한 시기입니다. 전 세계 주요 기구와 국가, 연구기관, 국제 NGO, 다양한 연구자들이 기후위기와 탄소중립, 에너지전환 등 관련 연구에 힘쓰고 있습니다. 본지는 해외 주요 기관 등이 보고서와 논문을 통해 제시한 분석과 시사점, 제안과 대안을 엄선해 소개합니다. 에너지(Energy)와 환경(Eco)관련 내용 위주로 간추렸습니다. 네 번째 자료는 국제에너지기구(IEA)가 발표한 ‘세계 전기차 전망 보고서(Global EV Outlook 2022)’입니다. (편집자주)
[스투/포커스] 글로벌 전기차 판매 신기록 행진…2022년도 견조한 성장세
전기차 배터리. 사진=IEA 홈페이지
국제에너지기구(IEA)는 2021년 전기자동차 판매가 최고의 호조세를 보이면서 신기록을 기록했으며, 2022년에도 이 같은 기조가 이어질 것으로 낙관했다. 다만 향후 견조한 성장을 위해서는 공급 병목현상과 가격 상승의 위험을 줄이기 위해 배터리 제조와 핵심 광물 공급을 다양화하는 노력이 필요할 것이라고 지적했다.
IEA 공식 홈페이지에 게시된 ‘글로벌 전기차 전망’ 최신호에 따르면 2021년 전기차(하이브리드 포함) 판매량은 전년에 비해 2배 증가한 660만 대를 기록했다. 이는 주당 평균 전기차 판매량이 지난 2012년 한 해 동안의 전체 판매량보다 더 많이 팔린 수치라고 했다. 글로벌 공급망 병목에도 불구하고 올들어 판매량은 지속적으로 증가했다. 지난 1분기에 전 세계적으로 전기차가 200만 대나 팔려, 전년 동기 대비 70% 이상 증가했다. 2021년 말까지 세계의 누적 전기자동차 수는 약 1650만 대로 2018년의 세 배였다.
중국에서는 2021년 전기차 판매량이 330만 대로 전년의 3배 가까이 증가해 전 세계 전체 판매량의 절반가량을 차지했다. 유럽(65% 증가한 230만 대)과 미국(6배 이상 증가한 63만 대)에서도 판매가 크게 늘었다. 중국 전기자동차 시장 규모는 다른 지역보다 상대적으로 작다. 낮은 제조비와 싼 차량 가격 때문이다. 다른 주요 시장의 경우 기존 화석연료 자동차에 비해 전기차는 평균 45%~50% 비싸지만 중국에서는 10% 정도 높은 수준이다. 전기자동차는 아직 대중시장 소비자들이 감당하기 쉽지 않은 가격이기 때문에 대부분의 신흥 및 개발도상국에서는 판매가 부진하다.
지속적인 정책 지원, 보조금과 인센티브가 전기자동차 판매 증가의 핵심 요인이었다. 많은 나라들이 차량 전기화 목표를 추진하고 있으며, 자동차 제조사들은 과감한 전기차로의 전환을 진행하고 있다. 전 세계적으로 전기차 모델이 2015년 대비 5배 이상 늘었고, 2021년 말에는 450여 종에 달했다.
파티 비롤 IEA 이사는 “세계 에너지 경제에서 전기자동차만큼 역동적인 분야는 거의 없다“면서 “지속가능한 성장을 위해 공급부족 위험을 줄이고 핵심 광물의 지속가능한 공급을 보장해야 한다”고 강조했다. 정책 입안자, 업계 임원 및 투자자들은 전기자동차와 다른 청정에너지 기술에 필요한 중요 광물 자원을 전략적으로 관리하기 위해 세계 각국 정부와 협력해야할 것이라고 지적했다.
IEA는 단기적으로 전기자동차 산업의 가장 큰 장애물은 배터리 제조에 필수적인 일부 중요 광물의 가격 급등과 러시아의 우크라이나 공격, 중국의 지속적인 코로나19 봉쇄로 인한 공급망 혼란 등을 꼽았다. 장기적으로는 전기자동차 충전 인프라를 구축하기 위한 더 큰 노력이 필요하다고 강조했다.
자동차 배터리의 핵심 광물인 리튬은 2022년 5월 가격이 2021년 초에 비해 7배 이상 올랐다. 코발트와 니켈 가격도 큰 폭으로 올랐다. 광물 가격이 현재 수준을 유지한다면 배터리 팩 비용은 15% 증가할 수 있다. 이는 종전 수년 동안의 배터리 가격 하락세를 반전시키는 것이다. 러시아가 전 세계 배터리용 니켈의 20%를 공급하고 있기 때문에 러시아의 우크라이나 침공과 러시아 제재는 니켈 수급에 치명적이다.
리튬, 코발트, 흑연 가공 및 정제 서설은 절반 이상이 중국에서 가동된다. 또 중국은 전체 리튬이온전지의 4분의 3을 생산하고 있으며, 양극용 70%, 음극용 85%의 생산능력을 보유하고 있다. 두 가지 모두 배터리의 필수부품이다. 2021년 전체 전기자동차의 절반 이상이 중국에서 조립됐고, 중국은 앞으로도 제조 우위를 유지할 태세다.
2021년 전 세계에서 판매된 전체 자동차의 10% 가까이가 전기자동차였다. 반면 전 세계 트럭 판매량 중에서는 0.3%에 불과했다. 전 세계 국가가 지금까지 발표한 기후 공약 및 목표와 일치하려면 트럭 비중은2030년까지 약 10%로, 2050년까지 IEA의 순 제로 목표를 기준으로 하면 2030년까지 25%로 증가해야 한다.
다른 권고안에는 신흥 및 개발 시장에서 전기자동차 보급을 확산시키기 위해서는 두 바퀴 또는 세 바퀴 자동차와 버스의 전기화가 우선적으로 이루어져야할 것이라고 권장한다. 청정에너지 전환을 위한 충분한 공급 보장을 위해 환경 및 사회적으로 지속가능한 관행을 존중하면서 핵심 광물 채굴에 대한 더 많은 투자를 촉구하고 있다.
韓 2018년 글로벌 전기차 배터리 1위 전망…中 영향력 우산은 더 커질 듯
📁관련 통계자료 다운로드리튬이온 이차전지(원통형·각형·파우치형) 국가별 생산량
글로벌 전기차용 리튬배터리 시장에서 우리나라가 2018년 중국과 일본을 앞지르고 1위를 달릴 전망이다. 그동안 열세였던 일본은 내년에, 중국은 2018년에 차례로 추월할 것으로 예측됐다. 지금 한국이 우세에 있는 소형 리튬배터리(원통·각형·파우치형)는 2018년께 중국이 한국과 일본을 모두 추월해 독주체제를 형성할 것으로 예상된다.
9일 일본 후지경제 ‘글로벌 이차전지 시장 동향’ 자료에 따르면 지난해 전기차용 배터리 시장에서 한국은 1200㎿h를 생산한 반면에 중국과 일본은 각각 3800㎿h, 2000㎿h를 생산했다. 중국은 내수시장이, 일본산 배터리는 글로벌 전기차 시장 판매 1·2위인 닛산 ‘리프(Leaf)’와 테슬라모터스 ‘모델S’ 공급분이 크게 작용했다.
올해 말부터 글로벌 완성차업체 전기차 새 모델이 출시됨에 따라 공급처를 가장 많이 확보한 우리나라가 내년부터 일본을 앞지르고 2018년엔 중국까지 따돌리고 1위를 차지할 것으로 예상됐다.
반면에 원통·각형·파우치형 등 소형전지 위주 배터리 시장은 지난해 중국에서만 33억9600셀이 생산됐고, 한국과 일본은 각각 12억셀, 9억셀에 생산에 그쳤다. 한국과 일본 소형전지 셀 생산량은 매년 소폭 줄어 2019년이면 한국은 10억셀, 일본은 8억셀로 줄어드는 반면에 중국은 40억셀 생산 대국에 올라설 전망이다.
글로벌 이차전지 70% 이상을 차지하는 납축전지 분야 역시 중국 독주가 예상된다. 중국은 지난해 납축전지(개당 576Wh) 3억5000만개를 생산했으며, 한국과 일본은 각각 4800만개, 3000만개를 생산했다. 이 기간 북미·남미에서 2억3000개가 생산돼 이 지역 납축전지 생산수요는 여전히 높은 것으로 나타났다. 지난해 이차전지 전체 시장은 약 70조원으로 납축전지가 47조원, 리튬계 이차전지는 23조원을 형성했다.
글로벌 배터리 시장에서도 전기차용 배터리를 제외한 전 분야에 걸쳐 중국 생산독주가 예상된다. 지난해 47조원 납축전지 시장에서 중국산 전지가 42%를 차지했고, 원통·각형·파우치형 등 소형전지 시장에서도 중국산이 52%를 차지했다. 전기차 배터리는 향후 한국과 치열한 경쟁이 예상되지만 거대 안방시장을 앞세운 자국시장 보호정책 탓에 전망대로 될지는 장담할 수 없는 상황이다.
한국과 일본 전지산업 공동화 현상도 우려된다. 글로벌 배터리 업계가 비용 절감과 거대시장 접근성을 위해 중국으로 생산기지를 옮김에 따라 오히려 자국 내 생산경쟁력은 쇠퇴할 수 있다는 분석이다.
삼성SDI·LG화학·SK이노베이션은 일찍이 중국에 합작법인 형태로 생산거점을 확보했다. 글로벌 최고 수준 중대형 리튬이온 이차전지 기술로 중국 입성 때 환영까지 받았지만 기술유출 우려는 더 커졌다. 올해 초 중국 외국투자청은 신에너지자동차 핵심부품을 제조하는 외자기업 지분을 내년부터 50% 이하로 낮췄다. 합작사 설립 말고는 중국 진출이 어려운 상황에 합작사 설립 장벽은 높아진 셈이다. 합작법인 설립에 지분 참여가 줄어드는데다 이들 대기업 신설 공장은 중대형 이차전지 핵심인 셀 기술부터 패키징 등 일괄 공정체계를 구축하는 추세다. 일부 대기업은 단계적으로 셀 기술을 현지에 이전한다는 조항까지 계약에 넣었다. 한국과 일본만 보유한 중대형 리튬이온 배터리 기술이 중국에 흘러갈 수 있는 개연성이 커진 구조다.
한국 배터리 전문인력 유출과 취업 불안도 장기 악재다. 우리나라 배터리 전문 기술·개발 인력 고용이 계속 줄어드는데다 다수 배터리 핵심 소재 기업 경영악화가 이미 시작됐기 때문이다. 중국으로 이전을 검토하고 있지만 열악한 중소기업 자금력 앞에 쉬운 결정이 아니다.
배터리업체 관계자는 “생산비용뿐 아니라 시장 접근성 등 경쟁력을 높이기 위해 중국에 들어갈 수밖에 없게 됐다”며 “시장은 커져도 정작 국내 일자리 창출이나 소재기업 간 협력체계 보다는 중국시장에 빠르게 대처하는 게 더 급한 일이 됐다”고 말했다.
<리튬이온 이차전지(원통형, 각형, 파우치형) 국가별 생산량 (단위 :천셀) / (자료:후지경제(글로벌 이차전지 시장동향)·한국전지연구조합)>
<전기차용 리튬이온 이차전지 국가별 생산량 (단위 :㎿h) / (자료:후지경제(글로벌 이차전지 시장동향)·한국전지연구조합)>
박태준기자 [email protected]박태준기자 [email protected]
전기차는 왜 대세가 됐나? – 현대모터그룹 TECH
Article 전기차는 왜 대세가 됐나?
세계 각국이 내연기관차의 배기가스 배출을 규제하고, 친환경차 도입을 위한 각종 지원정책을 이어가고 있다. 글로벌 자동차 기업들 역시 이러한 기조에 맞춰 전기차 개발에 힘을 쏟은 결과, 전기차는 내연기관차가 약 100여 년에 걸쳐 이룩한 기술적 진보를 턱밑까지 추격했다.
전기차 보급률에 대한 전망도 희망적이다. 블룸버그 NEF(New Energy Finance)가 발표한 보고서 ‘2019 전기차 전망(Electric Vehicle Outlook 2019 )’에 따르면 2010년 수천 대 판매에 불과했던 전기차가 2018년에는 200만 대 이상 판매됐고, 2025년에는 1,000만 대, 2030년에는 2,800만 대, 2040년에는 5,600만 대를 돌파할 것으로 추정된다. 다시 말해 2040년 판매되는 승용차의 57%, 전 세계 승용차의 30% 이상이 전기차가 될 것이라는 전망이다.
세계적인 흐름과 동일하게 국내에서도 전기차가 차지하는 비중이 점차 늘어갈 전망이다
국내 전기차 시장은 어떨까? 정부의 친환경차보급로드맵에 따르면 국내 역시 전기차 보급이 점차 늘어날 것으로 예상된다. 2013년 산업수요 대비 비중이 0%였던 전기차는 올해 2.4%까지 비중을 늘릴 예정이고, 2025년에는 약 25만대를 보급해 산업수요에서 차지하는 비중을 14.4%까지 끌어올린다는 목표다. 국내 역시 빠른 속도로 전기차 시장이 성장하고 있는 것이다.
불과 몇 년 전까지만 하더라도 비주류에 가까웠던 전기차는 어떻게 대세가 된 걸까? 그 이유를 살펴본다.
초기 성장을 이끈 경제적 요인
전기차 구매 시 국가가 지원하는 구매 보조금은 전기차의 가격 경쟁력을 높이는 요인 중 하나다
전기차가 빠른 기간 내에 시장을 형성하고 규모를 키워나갈 수 있었던 이유는 보조금, 세제혜택 등 정책 지원을 통해 비용 면에서 소비자의 접근성을 높인 이유가 크다. 현재 전기차는 동급의 내연기관차에 비해 가격이 비싸지만 보조금을 통해 실구매가가 낮아져 내연기관차와 경쟁할 수 있는 여건이 마련된 것이다.
전기차에 대한 보조금 규모는 점차 감소하는 추세지만, 여전히 전기차 구매를 매력적으로 만드는 요소다. 국내 기준으로 살펴보면 올해 전기차 보조금 규모는 최대 1,900만 원 규모(전기차 모델별, 지자체별 상이)로 적은 금액이 아니다.
자동차에 부과되는 각종 세금에 있어서도 전기차는 내연기관차와 비교해 다양한 혜택을 받고 있다
보조금뿐만 아니라 전기차 구매 시 주어지는 각종 세제 혜택도 전기차의 경쟁력을 강화시킨다. 차량 구매 시 납부하는 각종 세금 혜택, 연마다 납부하는 자동차세 등 굵직한 혜택부터, 주차요금, 통행료 등 세세한 혜택이 즐비하다. 전기차의 동력원인 전기 이용료가 내연기관의 연료인 가솔린, 디젤, LPG 등 화석연료보다 저렴해 유지비용이 적게 든다는 점도 전기차의 장점이다.
전기차는 내연기관차에 비해 초기발생 비용은 높지만, 장기간 보유할 수록 총 보유비용에서 우위를 가진다
실제로 경기도권의 베드타운에서 서울의 직장까지 출퇴근하는 사람의 교통 비용을 비교해보면, 내연기관 자동차를 이용할 경우 연료비가 월 약 20만원, 대중교통을 이용할 경우 약 10만 원, 전기차를 이용할 경우 약 2만 원 가량 지출된다(일평균 주행거리 70km 기준). 해당 기준을 토대로 내연기관차와 전기차의 총 보유비용(TCO, Total Cost Ownership)을 산출하면, 전기차의 경우 초기 구매금액은 내연기관차보다 비싸지만 장기간 운행할 수록 비용 역전 현상이 발생한다. 약 5년가량 운행할 경우 전기차의 총 보유비용은 동급의 내연기관차보다 저렴해지고, 갈수록 그 격차가 커진다.
인프라 요인, 주유소보다 많아지는 전기차충전소
전기차 충전소는 2019년 3월 기준 전국에 9,450개소로 주유소 개수에 근접했다
전기차를 움직이는 동력원인 전기가 화석연료보다 아무리 싸다 해도, 충전을 할 장소가 마땅치 않다면 전기차를 사려는 사람들은 없을 것이다. 전기차가 활성화되기 위해서는 광범위한 인프라구축이 선행돼야 하는 것이다. 현재 국내 전기차 충전인프라는 2019년 3월 기준 9,450개소로 전국 주유소 대비 80% 수준으로 설치돼있다. 급속 충전기만 고려해도 3,581개소로 이미 LPG 충전소 1,192개소 대비 2배 이상 수준이다. 대당 충전소 개수로 보면 이미 전기차 5대당 충전소 1개꼴로 다른 동력원의 차량에 비해 대당 인프라 구축 비율이 높은 편이다.
전기차 보급이 시작된 초창기에 비하면 현재 충전소 인프라는 매우 빠르게 확장되고 있다. 다만 전기차는 그 특성상 충전 시간이 내연기관차가 연료를 수급하는 것보다 더 오래 걸리기 때문에 현재보다 더 많은 충전소가 필요한 것은 사실이다. 이에 대해 정부는 전기차 충전인프라 로드맵을 통해 2022년까지 완속 충전기는 1만 2천개, 급속 충전기는 1만개를 확보하겠다고 밝혀 지속적인 인프라 구축에 대한 의지를 드러냈다.
그 자체만으로도 매력적인 전기차의 성능
전기차 구매의 장애요소 중 하나였던 1회 충전 주행거리의 개선은 전기차 시장 확대의 중요한 요인이다
전기차가 등장하기 시작했을 때 소비자들이 구매를 망설였던 이유는 뭘까? 여러 가지 이유가 있겠지만, 큰 이유 중 하나는 ‘1회 충전 주행거리(AER, All Electric Range)’가 짧았기 때문이다. 주행거리가 짧아 충전을 자주 해야 하는 번거로움이 있었고, 장거리 운전에 적합하지 않았다. 하지만 최근 전기차들은 배터리 기술의 발전과 제조원가 절감에 따라 1회 충전 주행거리를 지속적으로 늘리고 있다. 이미 서울에서 부산까지 한 번 충전만으로 주행이 가능한 전기차 모델이 속속 출시되고 있다.
뛰어난 가속력, 안정적인 핸들링, 무소음에 가까운 정숙성 등 전기차는 자동차 그 자체로도 매력적인 성능을 지녔다
전기차는 동력 성능 면에서도 매력적인 부분이 많다. 전기차는 낮은 회전에서의 토크가 크고 응답성이 좋은 모터 고유의 특성으로 인해 내연기관 대비 중저속에서의 가속력이 뛰어나다. 동급 내연기관의 엔진과 동일한 출력의 모터 사양을 비교해봐도 0km/h에서 100km/h 도달 속도, 이른바 제로백이 더 짧다. 내연기관 특유의 엔진 분당 회전수(rpm) 중가에 따른 변속이 불필요하며, 선형적인 동력 전달이 가능한 특성으로 인해 오르막 구간에서의 주행감도 탁월하다. 또한 배터리가 차체 하단에 탑재된 최근 전기차의 경우 무게중심이 낮아 롤링, 선회성이 우수하고 가감속 안정성이 좋아 운전하는 재미를 느끼게 해준다.
이외에도 전기차는 내연기관차 대비 소음과 진동이 거의 발생하지 않고, 주행 중 가속 소음도 없어 쾌적한 주행이 가능하다는 장점도 있다.
친환경에 대한 인식의 변화
차량 운행 단계에서 배기가스를 배출하지 않는 전기차는 에너지가 생성되는 단계까지 고려하더라도 내연기관차보다 친환경적이다
물론 전기차가 친환경적이라는 것에 대해 반론을 제시하는 사람들도 있다. 전기도 대부분 화석연료로 생산하는 것 아니냐는 논리다. 하지만 위의 표를 잠깐 살펴보자. 에너지 생산 단계(Well to Tank)부터 차량 운행 단계(Tank to Wheel)까지 에너지 형태별 이산화탄소(CO₂) 배출량의 총합을 나타낸 표다. 이를 살펴보면 가장 많은 이산화탄소를 배출하는 차량은 가솔린을 연료로 쓰는 내연기관차이고, 그 다음은 석탄으로 생산한 전기를 사용하는 전기차, 디젤을 연료로 쓰는 내연기관차 순이다. 국내 에너지 수급 비중에서 석탄이 차지하는 비율(2017년 기준 약 29%)이 높지 않다는 점을 감안하면, 전기차를 탈 경우 내연기관차를 타는 것보다 배출하는 이산화탄소의 총량이 적다. 석유 에너지 비중이 높은 현 에너지 수급 현황을 고려하더라도 전기차는 모든 타입의 내연기관차 대비 친환경적인 것이 사실이다.
게다가 전 세계적으로 화석연료보다 친환경 신재생에너지의 비중이 점차 높아지고 있는 흐름이기 때문에 전기차의 가치는 더욱 높아지고 있다.
전기차 시장의 확대는 ‘친환경’이라는 뚜렷한 목표의식이 있기에 지속될 것으로 예상된다
각국 정부와 세계 여러 기구는 친환경차 시장을 키우기 위해 제도를 마련했고, 글로벌 자동차 기업들은 내연기관 수준과 동등하게 전기차 성능을 발전시켰다. 점차 늘어나는 관련 인프라는 전기차 사용을 더욱 편리하게 만들고 있다. 이런 상황에 더해 ‘친환경’이라는 키워드는 전기차를 더욱 매력적인 상품으로 거듭나게 하고 있다. 전기차의 미래가 더욱 밝아 보이는 이유다.
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