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아우디 Q5 45 TFSI Quattro 차주인터뷰
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아우디 잔고장 많은 편인가요? (Q5 vs NX300) – 클리앙
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객관적 기록으로 입증된 아우디 Q5의 탄탄한 내구성
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아우디 q5 오너분들 질문 드립니다::짱공유-자동차·바이크
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Topic: 아우디 Q5 vs 인피니티 QX60 vs 렉서스 RX350
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Source: www.workingus.com
Date Published: 11/15/2021
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[이완 칼럼] 결함 적은 자동차 살펴보니 ‘차는 역시 벤츠’
6위 : 아우디 Q5, 마쯔다2 (결함률 7.4%) … 또 잔고장이나 내구성에 초점을 맞춘 소비자에게 유용한 정보가 될 수 있기 때문입니다.
Source: www.motorgraph.com
Date Published: 12/15/2022
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주제에 대한 기사 평가 아우디 q5 잔고장
- Author: 서우토반 Seoutobahn
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- Date Published: 2022. 3. 29.
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아우디 잔고장 많은 편인가요? (Q5 vs NX300) : 클리앙
미국에서 슬슬 차를 바꿀 때가 돼 고민중입니다. 유지비 적게 들고 잔고장 없이 오래 탈 차를 찾는데요,
렉서스는 확실히 튼튼한걸 알겠는데, 아우디는 어떤 편인가요? 유지비 생각 안하면 Q5가 렉서스 NX300 보다 확실히 좋아 보이는데 (디자인 압승) 5년 후가 걱정이네요.
아우디 Q5 잔고장 | 아우디 Q5 45Tfsi 콰트로 프리미엄 10분 순삭 시승기ㅣ제로백 6.5초, 연비 17.2Km, A6에도 없는 편의사양, 우아하고 고급진 주행성능까지. 모든 답변
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객관적 기록으로 입증된 아우디 Q5의 탄탄한 내구성
◆ 정기검사 결함 보고서 ‘튀프 리포트’
독일은 크게 4개(TÜV, Dekra, KÜS, GTÜ & Co) 정도의 검사 기관이 자동차 검사를 대행한다. 모두 검사 및 인증에 있어서 그 전문성과 신뢰도를 인정받는 기관들이다. 재밌는 것은 이런 기관들과 자동차 전문지들이 손을 잡고 매년 검사 결과를 별도의 책자를 발간하고 있다는 점이다. 그중 가장 대중에게 잘 알려진 것이라면 ‘튀프 리포트(TÜV-Report)’를 꼽을 수 있다.
튀프(TÜV)의 경우 매년 독일에서만 7~900만 대의 자동차 정기 검사를 한다. 그리고 검사 결과가 어땠는지 모델별 결함률을 공개한다. 어떤 부품, 어떤 모듈에 문제가 있는지 비교적 상세하게 내용들을 기록하고 있다. 이 리포트는 구독자 수가 가장 많은 자동차전문지인 아우토빌트가 그 내용을 정리해 책으로 만들어 판매하고 있다.
정기검사에서 확인되는 결함들은 자동차 전후방 램프, 브레이크 디스크, 각종 오일의 손실, 엔진 관리, 서스펜션, 브레이크 기능, 방향지시등, 조향장치, 녹과 균열, 배기 시스템 등이 대표적이다. 올해 튀프 리포트에는 2019년 7월부터 2020년 6월 사이에 검사받은 880만 대의 결과가 담겼다. 차종만 228개나 된다. 통계를 낼 수 있는 일정 판매량 이상의 모델들만 리포트에 포함된다. 따라서 판매량이 적은 일부 럭셔리 세단 및 플래그십과 스포츠카 등은 결과에 빠져있다.
검사 결과는 총 5개의 연식으로 나뉜다. 출시된 지 얼마 안 된 2~3년 차부터 최대 10~11년 차까지다. 또한 결함 정도에 따라 5가지 색상으로 등급이 갈리는데 진한 녹색은 매우 좋음에 해당하고, 연한 녹색의 경우 약간의 문제가 있지만 대체로 양호한 경우, 노란색으로 표시된 차는 보통 수준의 결함률, 오렌지는 주의를 요하는 경우, 그리고 마지막 붉은색으로 표시된 중고차는 ‘운행금지’ 수준에 해당한다.
아우디 q5 오너분들 질문 드립니다::짱공유-자동차·바이크
12년식 폭바 골프랑, 아기가 생기면서 구매한 16년식 현대 투싼을 보유중인 회원입니다.골프는 제가 출퇴근용으로 잘 활용중인데, 와이프가 투싼을 몰다가 그만 사고를 내서 수리비가 거의 천만원 가까이 나왔습니다 ㅠ사고로 투싼에 대한 정도 떨어져서 수리 후 중고로 매각 후, 3500~4000 정도 에서 차를 구입하려 하는데 질문 드립니다.와이프가 SUV를 선호 해서 수입 중고 SUV 알아보다 q5가 이뻐보여서 중고로 구매할까 하다가도그냥 싼타페TM을 새차로 살까도 고민입니다.궁금한거는 폭바 아우디 종특으로 엔진오일 먹는 문제점이 있다고 들어서 질문 드립니다.골프나 투싼은 그냥 엔진오일 제때 갈기만 하고 센터 갈일이 이제껏 별로 없엇는데아우디 차량이 잔고장이 좀 많다고 하여 질문 드립니다.에이에스 센터 대기도 긴 편인가요??공간 활용은 투싼 대비 어느정도인가요? 비슷한 수준인지?
2020 아우디 Q5 시승기
SMALL
#2020아우디q5시승기 #아우디q5시승기
A5에 이어서 다음으로 시승한 모델은 Q5 45 TFSI
2,000cc 가솔린 모델이다
차 시승한 3대를 한꺼번에 기억하려니 힘들기는 하다,,
같은 날 마지막으로 시승한 모델의 시승기를 끝으로 마무리하겠다,,,
2020 아우디 Q5 45 TFSI 제원은 2,000cc 가솔린, 싱글 터보,
상시 4륜 구동, 7단 S 트로닉 변속기, 252 마력, 37.7 토크,
복합연비 10.3km, 공차중량 1,820kg 서스펜션 앞은 더블 위시본
뒤는 멀티링크를 사용하고
#아우디q5가격
아우디 Q5 45 TFSI 콰트로5,992만 원
아우디 Q5 45 TFSI 콰트로 프리미엄6,292만 원
#아우디q5프로모션 #아우디q5백할인
#아우디6월프로모션 #아우디6월할인
구매 원한다면 이번 6월에 구매하는 것이 가장 합리적이고
개별소비세 인하는 7월부터 30% 줄어들기 때문에
조금이라도 적게 구매 원한다면 6월에 구매하는 것이 현명하다
아우디 리스, 장기렌트 신차 구매 문의
#OlO_56587504
시내 주행과 와인딩을 복합한 시승으로 느낀 점만
간략하게 적어볼까 한다,,
같은 날 연달아서 A4, A5, Q5 순서대로
총 3대를 숨쉴 틈없이 촉박하게
연달아서 시승하는데 시간에 쫓기듯이 시승했지만
30분 정도는 운전하여 느낀 점만 간략하게 풀어놓겠다!
시트 포지션을 최대로 낮춰서 맞추다 보니 시트 포지션은
낮은 느낌이고 시트의 편안함과 사이드 볼스터의 감싸주는 느낌은
안정감을 십이분 느낄 수 있었다
승차감은 바로 이전에 시승했던 A5 스포트백보다는 탄탄하다
A5 스포트백 디젤 모델보다는 서스펜션 세팅이 단단하게 느껴지나
세팅이 탄탄하여 불편하게 느낀 점은 조금도 없고
오히려 편하고 안정적이라는 느낌이 강했다
아우디의 칭찬하고 싶은 점 바로 새 차 냄새인데
갓 나온 신차인데도 불구하고 새 차에서 나는 냄새가
거의 없다 보니 신차 출고 받는 분들에게도 아주 만족할만한
부분이라고 생각된다,,,, 참고로
새 차 냄새 많은 브랜드부터 순위를 준다면 벤츠, BMW, 아우디
독일 3사 중에서 가장 적게 느껴진다
넓은 전방 시인성이나 A 필러 사각지대도 없어 좌우 확인하기 쉽고
도어 트림부터 이어지는 크러시 패드의 높이도 너무 낮지도
높지도 않은 적당한 높이라서 보다 넓은 시인성이 제공되며
헤드업 디스플레이도 컴포트 프리미엄 상관없이 모두 적용되어 있다
볼륨감 있는 외관 디자인이지만 실내 공간은 밖에서 보이는 것보다는
생각보다 실내 공간은 좁다고 느껴진다,
시인성은 넓어서 좋은데 반해 운전석에서 조수석을 보면
멀지 않게 보이더라,,,
부드러우면서도 무게감 있는 스티어링 휠은 안정감을 느끼기에 충분하고
아우디의 모든 스티어링 휠은 평면이 아니라 안쪽으로 약간 파여 있어서
스티어링 휠을 잡았을 때의 그립감은 스포츠 스티어링 휠을 잡은 듯
스포츠 주행에도 적합하면서 안정감 두 가지를 모두 제공하며
아우디의 모든 모델들은 세단이든 SUV이든 상관없이
모두 같은 스티어링 휠 디자인과 포지션을 제공하여
SUV에서도 스포티함을 느낄 수 있다
어댑티브 크루즈는 프리미엄 등급에도 없고
일반 크루즈 시스템만 적용되어 있으니 혼동하지 말라!
패들 시프트의 응답성 또한 신속하고 변속 즉시 응답한다
이전에 시승했던 A5 스포트백 디젤 모델은
같은 S 트로닉인데도 불구하고 변속 응답성은
시프트다운은 한 박자 느리고 시프트 업도 느린데 반해
Q5의 변속기는 변속 즉시 응답하여 빠른 변속을 보인다
시프트다운 도 빠르고 시프트 업도 변속이 빠르지만
굳이 시프트 업으로 변속할 필요가 없다
매뉴얼 모드로 주행 시 rpm이 최고점에 이르면
알아서 변속되기 때문에 굳이 변속할 필요는 없었다,
간만 보는 와인딩이야 그렇다지만 진짜로 맘먹고 달린다면
상황은 달라지겠지,,,
스포츠 모드 0-100km 가속 및 감속
275 마력의 폭발적인 Q5의 가속력은 스포츠카라고 느껴질 정도로
가히 압도적이다, 답답하지 않을까?라는 생각은
접어두는 게 좋다 시승해보면 오히려 깜짝 놀랄 것이다
폭발적인 가속력도 마음에 들지만 신속한 제동력 또한
마음에 드는 점인데 브레이크 스트로크에 따라 제동력을
조절할 수 있다는 점이고 가장 칭찬해 주고 싶은 점은
아우디 모델에 모두 동일한 브레이크 답력인데
BMW는 일반 모델 M 모델 브레이크 답력 세팅이 중구난방 보니
일반 모델은 너무 앞에 몰려 있거나 중간에 있고
M은 1mm 간격으로 나누어서 사용할 수 있을 정도로 섬세하나
아우디는 바로 전에 시승한 A4를 비롯하여 Q5, A5, A7등
모든 모델의 브레이크 답력 조절이 같아서 조작하기 쉽다
공차중량 1,830km의 Q5는 와인딩에서도 아우디의 스포츠 드라이빙
성격을 그대로 보여주는데
앞에 시승했던 A5 스포트백보다도 롤링 현상이 적고
전폭 1,900mm 전장 4,665mm 전폭의 크지도 작지도 않은
중형 사이즈 크기에 특히 숏 커브에서 강하게 느낄 수 있는
롤링 억제력도 좋을뿐더러 커브를 탈출할 때의
콤팩트함까지 보여 스포츠 성을 띄지 않는 일반 모델에서도
스포츠 드라이빙의 재미와 주행도 무리 없이 즐길 수 있어
상당히 마음에 들었다!!!
풀 체인지 모델이라고 하기엔 실내 디자인이 디스플레이 하단
공조기 다이얼을 제외하고 디스플레이를 포함한 송풍구
알루미늄 마감 라인이 많이 오래돼 보인다,,
심지어 디스플레이 크기도 적고 터치도 되지 않을뿐더러
변속기 앞에 있는 인터페이스는 이전의 Q7과 똑같아 신선함은 없다
물론 통풍 시트 옵션도 빠져있다 프리미엄 모델에도
통풍 시트 옵션은 빠져 있고 물론 애플 카플레이도 사용할 수 없다
연결한다 해도 어차피 디스플레이 터치 기능이 없어서 안 된다
일상 주행하면서 불편하다고 느꼈던 점은
도어 쪽 암 레스트는 팔을 올렸을 때 팔 간격이
콘솔 쪽 보다 손가락 한마디 정도 넓고 반 마디 정도 높아서
양 팔을 올렸을 때 어색함이 느껴졌으나 딱히 불편하다기보다는
어색하다는 느낌이 많이 든다
불편하지도 편하지도 이도 저도 아닌 암 레스트 포지션이
아쉽다고 생각된다,,,
콘솔 암 레스트를 열어보면 휴대폰 놓는 공간이 있는데
무선 충전되는 곳인 줄 알고 놔두니 무선 충전 아리아는 아니더라
본인은 아이폰 11을 사용하는 데 휴대폰을 주행하면서 위 공간에 놔뒀다
놔둔 것은 좋지만 휴대폰이 딱 들어가서 휴대폰 빼려고 정말 애먹었다,
물론 무선 충전 기능도 없지만
작은 휴대폰이면 괜찮겠지만 딱 들어가는 사이즈의
휴대폰을 갖고 있다면 되도록이면 저 자리에 놔두지 말아라
괜히 휴대폰 뺀다고 개고생하고 있다,,,
뒤로 밀면 컵홀더가 나오니 컵홀더에 놔두는 것이
주행하면서 정차 중에 사용하기 편하다,,,
2020 아우디 Q5 잠시 동안 시승하면서 개인적으로
80% 정도 마음에 들었던 모델이고
스포츠 쿠페 못지않은 폭발적인 가속력이나
차 크기를 망각하게 할 만큼 콤팩트한 주행성능 생각보다 좋았지만
터치 안되는 디스플레이와 디스플레이 크기도 적고
디스플레이, 송풍구를 포함한 실내 디자인은 신형인데도 불구하고
신선하지도 않을뿐더러 애플 카플레이도 사용할 수 없고
전폭은 넓지만 실내 공간은 생각보다 넓지 않아
전폭 5m 전장 3cm 차이 나는 QX50보다도 실내 공간 활용성은
떨어진다는 게 많이 아쉽다고 생각된다,,,
내가 좋다고 남한테 좋은 것도 아니고
내가 싫다고 남이 싫어하는 것도 아니니까
일단 시승해보고 판단하기 바란다!!,,,
누구한테는 마음에 들것이고
누구한테는 마음에 안 들것이고
시승기는 개인적인 생각일 뿐이니 누구든 간에어디까지나 참고 용이다
그냥 그런가보다 라고 이해만 하면되고
막상 시승해 보면 또 다르니 방문해서 시승해보는 것을
추천한다
#아우디q5리스 #아우디q5리스견적
#아우디q5장기렌트 #아우디q5장기렌트견적
#아우디q5출고 #아우디q5즉시출고
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Topic: 아우디 Q5 vs 인피니티 QX60 vs 렉서스 RX350
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[이완 칼럼] 결함 적은 자동차 살펴보니 ‘차는 역시 벤츠’
다양한 자동차 문화가 있는 독일. 그중에서도 ‘결함 리포트’는 개인적으로 굉장히 의미 있게 보는 독일 자동차 관련 정보 중 하나입니다. 독일에선 매년 2천만 대 전후의 자동차가 튀프(TÜV)나 데크라(DEKRA)와 같은 공인인증기관에서 정기검사를 받습니다. 그리고 여기서 분석된 정기검사 결과는 자동차 전문지들과 협력해 잡지 형태로 제공되죠.
가장 유명한 건 ‘튀프 리포트’입니다. 올해도 튀프는 아우토빌트와 함께 정기검사 결과를 ‘2022 튀프 리포트’라는 제목으로 공개했습니다. 960만 대 이상의 자동차가 지난 1년 동안 튀프에서 정기검사를 받았고 2~3년 차, 4~5년 차, 6~7년 차, 8~9년 차, 그리고 10~11년 차로 나뉜 모델들은 ‘결함 없음’ ‘경미한 결함’ ‘중대 결함’ 중 하나를 결과로 받아듭니다.
리포트에 따르면 연식에 상관없이 주로 헤드램프 조도가 약해지는 문제, 또 헤드램프 고장 등, 램프 관련 문제가 가장 많았고, 브레이크 디스크와 리어램프 문제, 서스펜션과 오일 손실 등의 문제가 그 뒤를 이었습니다. 또 연식이 오래된 모델일수록 배기시스템과 댐핑 등에서 더 많은 결함이 발생했습니다. 반대로 부식이나 균열 등의 문제는 11년 차 정도가 되어야 겨우 통계에 잡힐 정도였습니다.
이 정기검사 결함률은 많은 독일 운전자가 내구성 좋은 자동차를 선택하기 위한 기준의 하나로 삼습니다. 물론 이 결과만으로 특정 모델 내구성이 좋다 나쁘다로 결론내릴 순 없습니다. 여러 참고할 만한 자료 중 하나일 뿐입니다. 그래도 어쨌든 이런 자료를 원하면 언제든 볼 수 있다는 것은 소비자의 한 사람으로서 매우 긍정적으로 평가합니다.
그렇다면 올해의 리포트에서 어떤 차들이 결함률이 적었을까요? 전통적으로 벤츠, 포르쉐, 아우디, 그리고 마쯔다와 토요타의 몇 모델이 최상위 순위에 이름을 자주 올려왔는데 이번에도 같은 결과가 나왔을까요? 결함이 적었던 TOP 10 모델을 중심으로 분석해봤습니다.
▶2~3년 차 결함률 낮은 상위 10개 모델
(총 128개 모델 평균 결함률 4.7%)
1위 : 메르세데스 GLC (결함률 1.5%)
2위 : 메르세데스 B-클래스 (결함률 1.9%)
3위 : VW 티록 (결함률 2.0%)
4위 : 메르세데스 SLC, 포르쉐 911 (결함률 2.1%)
6위 : 아우디 Q2, 메르세데스 E-클래스 쿠페 (결함률 2.3%)
8위 : 아우디 Q3, 메르세데스 A-클래스, 메르세데스 C-클래스 (결함률 2.5%)
GLC / 사진=다임러
총 128개의 모델이 포함된 2~3년 차 모델 순위에서 메르세데 여러 모델이 최상위권에 이름을 올렸습니다. 반대로 결함률이 가장 높은, 그러니까 문제가 많았던 자동차들로는 다치아의 더스터(11.4%)와 로간(11.6%), 그리고 르노 캉구가 있었는데 프리미엄급으로는 BMW 5와 6시리즈가 7.1%로 좋지 않은 결과를 보여줬습니다.
한국 브랜드의 경우 기아 벤가(2.8%)는 15위, 현대 iX20(3.6%)가 35위, 현대 i30(3.7%)가 37위, 기아 모닝(수출명 피칸토, 3.9%)이 45위, 현대 i20(4.2%)가 55위, 기아 프라이드 (수출명 리오, 4.3%)가 57위로 평균 결함률보다 낮았고, 기아 씨드(5.0%, 78위), 현대 투산(5.4%, 85위), 기아 스포티지(6.3%, 107위), 현대 i10(6.5%, 110위) 등이 평균보다 높은 결함률을 보였습니다.
▶ 4~5년 차 결함률 낮은 상위 10개 모델
(총 126개 모델 평균 결함률 8.0%)
1위 : 아우디 Q2 (결함률 2.1%)
2위 : 포르쉐 911 (결함률 2.9%)
3위 : 마쯔다 CX-3 (결함률 3.5%)
4위 : 세아트 아테카 (결함률 3.8%)
5위 : VW 스포츠밴 (결함률 4.1%)
6위 : VW 티구안 (결함률 4.2%)
7위 : 메르세데스 B-클래스, 메르세데스 SLC (결함률 4.3%)
9위 : 포르쉐 마칸 (결함률 4.5%)
10위 : 메르세데스 GLC (결함률 4.6%)
Q2 / 사진=아우디
아우디의 소형 SUV Q2가 2~3년 차에 이어 꾸준하게 낮은 결함률을 보이면서 1위에 이름을 올렸습니다. 메르세데스는 2~3년 차 최상위 순위와 비교하면 그 수가 절반으로 줄었지만 여전히 전반적으로 신뢰할 만한 결과를 보여줬습니다. 반대로 가장 낮은 순위에는 우리에게 아주 익숙한 모델 BMW 5시리즈와 6시리즈의 이름이 있었습니다. 결함률이 무려 16.8%나 됐는데요. 좀 아쉽죠? 폭스바겐 샤란(16.4%)이 바로 그 위에 있었고 다치아 독커(16.0%)가 그 뒤를 이었습니다.
2~3년 차 결과에서 제법 상위권 안에 이름이 많이 보였던 현대와 기아의 모델들, 이번엔 어땠을까요? 42위에 현대 i20(6.6%)가 있었습니다. 그 뒤를 기아 벤가(6.8%, 48위), 현대 iX20(7.3%, 58위)가 따랐는데 이렇게 3개 모델이 평균 이하의 결함률을 보인 반면 현대 투산(9.0%, 82위)과 기아 모닝(9.8%, 98위), 기아 프라이드(9.9%, 99위), 현대 i30(10.3%, 102위), 기아 씨드(10.4%, 104위), 현대 i10(11.9%, 114위) 등은 평균보다 높은 결함률을 보였습니다.
▶ 6~7년 차 결함률 낮은 상위 10개 모델
(총 116개 모델 평균 결함률 12.4%)
1위 : 포르쉐 911 (결함률 3.3%)
2위 : VW 스포츠밴 (결함률 5.5%)
3위 : 스즈키 SX4 (결함률 6.1%)
4위 : 토요타 라브4 (결함률 6.5%)
5위 : 메르세데스 B-클래스 (결함률 6.8%)
6위 : 아우디 Q5, 마쯔다2 (결함률 7.4%)
8위 : 메르세데스 A-클래스 (결함률 7.5%)
911 / 사진=포르쉐
9위 : 메르세데스 SLK, 오펠 모카 (결함률 8.1%)
6년 차를 넘어가면서 스즈키와 토요타, 그리고 마쯔다 등, 일본 차들이 순위에서 보이기 시작합니다. 계속 2위로 밀려(?) 있던 포르쉐 911이 비교적 큰 차이로 1위를 차지한 것도 눈에 띄네요. 국내 브랜드의 경우 기아 벤가(결함률 10.9%)가 42위, 기아 프라이드(12.3%)가 64위에 이름을 올리며 두 모델만이 평균 결함률보다 낮은 결과를 보였습니다.
반면 기아 모닝(12.8%, 72위), 현대 ix20(13.2%, 74위), 현대 i10(13.3%, 80위), 현대 iX35(14.7%, 86위), 기아 씨드(15.0%, 90위), 현대 i30(15.7%, 92위), 현대 i20(18.0%, 105위) 등, 많은 모델이 평균보다 높은 결함률을 보이며 낮은 순위에 자리했습니다. 앞서 계속 좋지 않은 결과를 보였던 BMW 5시리즈와 6시리즈는 이번에도 19.1%의 결함률로 110위를 차지했습니다.
▶ 8~9년 차 결함률 낮은 자동차 상위 10개 모델
(총 109개 모델 평균 결함률 17.5%)
1위 : 아우디 TT (결함률 7.7%)
2위 : 메르세데스 B-클래스 (결함률 8.1%)
3위 : 메르세데스 SLK (결함률 8.6%)
4위 : 마쯔다 CX-5 (결함률 10.7%)
5위 : 메르세데스 GLE (결함률 11.2%)
6위 : 아우디 Q5 (결함률 11.3%)
7위 : 마쯔다3 (결함률 11.4%)
8위 : 미쓰비스 ASX (결함률 11.6%)
9위 : 아우디 Q3, 오펠 모카 (결함률 11.9%)
TT / 사진=아우디
단종된 아우디 TT가 1위를 차지했습니다. 디자인이나 성능, 내구성 등, 여러 면에서 좋게 평가되고 좋게 기억될 그런 자동차가 아닌가 싶습니다. 마쯔다의 모델 2개가 10위 안에 포함된 점이 흥미로운데요. 10위 밖이었지만 토요타 라브4(12.1%, 11위), 혼다 재즈(12.2%, 12위), 야토야 야리스(12.3%, 13위), 토요타 어벤시스(13.4%, 22위) 등도 상대적으로 좋은 결과를 보였습니다.
반면에 르노 캉구의 결함률은 무려 31.8%나 되면서 최하위를 차지했고, 피아트 판다(29.6%)와 다치아 로간(29.4%) 등도 좋지 않은 결과를 나타냈습니다. 현대차의 ix20(17.0%)가 52위로 평균 결함률 이하를 보였을 뿐 그밖의 한국산 모델들은 평균 이상 결함률을 보였습니다.
▶10~11년 차 결함률 낮은 자동차 상위 10개 모델
(총 95개 모델 평균 결함률 22.8%)
1위 : 아우디 TT (결함률 12.5%)
2위 : BMW X1 (결함률 15.0%)
3위 : 아우디 A1 (결함률 16.1%)
4위 : 혼다 재즈, VW 골프 플러스(결함률 16.2%)
6위 : 토요타 라브4 (결함률 16.4%)
7위 : 오펠 메리바 (결함률 16.7%)
8위 : 볼보 XC60 (결함률 16.8%)
9위 : 마쯔다3 (결함률 16.9%)
10위 : 메르세데스 E-클래스 쿠페 (결함률 17.1%)
보통 3개 이상 모델이 TOP 10에 이름을 올리는 메르세데스였지만 10~11년 차에는 E-클래스 쿠페만이 10위 안에 포함됐습니다. BMW 중에서는 꾸준히 상위권에 이름을 올린 X1이 2위를 차지하며 브랜드 체면을 겨우 살렸습니다. 반대로 다치아 로간은 결함률 36.8%로 최하위를 차지했고, 기아 모닝도 33.7%로 95개 모델 중 93위라는 좋지 않은 결과를 얻었습니다.
현대 ix35(19.9%, 25위)와 기아 벤가(20.9%, 31위)는 평균 결함률보다 낮았고, 현대 i30(24.9%, 62위), 기아 씨드(25.6%, 67위), 현대 i20(25.7%, 68위), 현대 i10(26.0%, 71위)는 평균보다 조금 더 결함률이 높았습니다. 해당 리포트에는 세그먼트별 결함률이 가장 적은 모델들도 소개했는데 결과는 다음과 같습니다.
▶ 세그먼트별 결함률이 가장 낮은 모델들
경차급 : 오펠 카를
소형차 : 아우디 A1
준중형 : 메르세데스 A-클래스
중형급 : 메르세데스 C-클래스
미니밴 : 메르세데스 B-클래스
SUV 및 종합 우승 : 메르세데스 GLC
C-클래스 / 사진=다임러
독일 브랜드의 경우 메르세데스가 가장 눈에 들어왔으며 그다음으로 아우디도 비교적 좋은 결과를 보여줬습니다. 폭스바겐은 예전과 비교해 결함률 개선이 어느 정도는 이뤄진 것으로 보입니다. 반면 BMW는 전반적으로 결함률이 높았는데 프리미엄 브랜드라는 것을 생각하면 결함률 개선에 더 힘을 기울여야 하지 않을까 합니다.
현대자동차와 기아는 탑 10에 포함될 만한 모델이 없다는 것, 그리고 결함률이 대체로 평균 근처에 머물러 있다는 게 아쉬운 부분입니다. 유럽 전략형 모델 중심으로 시장에서 경쟁하고 있고, 과거와 비교해 결함률에서 개선이 있었다고는 하지만 더 좋은 결과를 만들어 내기 위한 노력이 계속되어야겠습니다.
모델별 결함 정보를 비교적 상세하게 확인할 수 있다 / 출처=튀프 리포트 본문 캡처
오늘 소개하진 않았지만 해당 책자에는 모델별로 비교적 자세하게 분석된 내용이 담겨 있습니다. 이 리포트의 핵심이라고 할 수 있죠. 이처럼 잘 만들어진 결함 관련한 정보는 차를 구입하려는 독일 소비자에게 큰 도움이 됩니다. 그리고 이런 식의 정보 제공은 우리에게도 꼭 필요한 부분입니다.
쉽게 확인하기 어려운 제조사의 품질에 대한 노력을 한눈에 비교해 볼 수 있고, 또 잔고장이나 내구성에 초점을 맞춘 소비자에게 유용한 정보가 될 수 있기 때문입니다. 자동차 2천만 대 시대를 살고 있습니다. 규모에 걸맞은 다양한 정보 제공이 독일처럼 우리나라 소비자에게도 이젠 있어야 하지 않을까요?
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